摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2019年9月14日訊 通常常見的摩托車是兩個(gè)車輪的，和汽車的四個(gè)車輪不一樣，摩托車的兩個(gè)車輪在需要緊急制動(dòng)的時(shí)候如果操作的不好，就會(huì)容易出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象，一旦發(fā)生側(cè)滑，如果控制的好，還可以救回來(lái)，如果控制的不好，將有可能會(huì)導(dǎo)致摔車，那么今天題主提出的問(wèn)題是摩托車剎車的時(shí)候發(fā)生側(cè)滑是怎么回事，我們來(lái)簡(jiǎn)單分析一下。

摩托車車輪和地面的摩擦力是有一個(gè)限度的，在一些新的瀝青路面，摩托車的抓地力大，相對(duì)應(yīng)的剎車極限就更高，如果在一些光滑的水泥地面或者鋪有瓷磚的地面，輪胎和地面的抓地力就會(huì)比較低，相對(duì)應(yīng)的剎車的極限就會(huì)低一些。

剎車的受力過(guò)程是由制動(dòng)卡鉗或者制動(dòng)蹄塊給剎車盤或者剎車鼓一個(gè)壓力，讓其劇烈摩擦，讓動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，以此來(lái)讓車輪對(duì)地面形成阻力，從而使摩托車可以減速或者停車。那么，前面說(shuō)到了摩托車的車輪和地面的摩擦力是有個(gè)限度的，如果剎車卡鉗施加到剎車盤上的摩擦力大于車輪和地面的摩擦力的時(shí)候，車輪就會(huì)抱死。

而根據(jù)受力的遠(yuǎn)離，在有多種作用力同時(shí)施加在物體上的時(shí)候，物體只會(huì)向阻力最小的一面移動(dòng)，當(dāng)車輪正常滾動(dòng)的時(shí)候，雖然也有側(cè)向的力，但是前后滾動(dòng)的阻力是最小的，因此車輛會(huì)隨著車輪滾動(dòng)。但是如果出現(xiàn)上述的車輪抱死的情況，就沒有滾動(dòng)的力了，這個(gè)時(shí)候車輪就沒有循跡性，就想一個(gè)橡膠塊一樣在地面摩擦，自然就會(huì)往四面八方滑，這就是剎車側(cè)滑的根本原因。

摩托車側(cè)滑還分為前輪側(cè)滑后后輪側(cè)滑，理論上來(lái)說(shuō)，只要車架板正，剎車力度勻稱的話，就算是抱死的剎車也是可以直直向前的，但是實(shí)際上的情況和理論上的情況的差別還是挺大的，所以我一旦發(fā)生抱死，就會(huì)往側(cè)面滑動(dòng)。

如果是前輪側(cè)滑，風(fēng)險(xiǎn)一般比較大，在之前騎的一些沒有搭載ABS的車，好幾次都是因?yàn)榧眲x車抱死前輪或者經(jīng)過(guò)一段摩擦力突然變小的地面就造成了翻車，好在車速的不算快，砸到地上也沒有太大的損失。

如果是后輪的側(cè)滑很多時(shí)候是可控的，因?yàn)槟ν熊嚨那拜喪菍?dǎo)向輪，在后輪側(cè)滑的時(shí)候還可以用前輪在控制車輛的轉(zhuǎn)向。但是后輪又會(huì)更加容易側(cè)滑，因?yàn)閯x車的時(shí)候重心前移，后輪受到的壓力減小，所以抓地力的極限更低，更加容易失去抓地力。

所以我們?cè)隈{駛摩托車的時(shí)候，應(yīng)該要學(xué)會(huì)控制將剎車的極限控制在輪胎摩擦力極限的范圍內(nèi)，當(dāng)然這種是需要練習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的，除此以外，也可以選購(gòu)一臺(tái)帶ABS的摩托車，在ABS開啟的情況下，剎車的時(shí)候就可以相對(duì)安全，在輪胎和地面滑動(dòng)的時(shí)候，會(huì)及時(shí)介入，防止車輛翻車。