摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2019年10月16日訊 首先說明：該試驗(yàn)是由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、運(yùn)輸車輛運(yùn)行安全技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的李臣、晉杰、楊良坤先生所做，下面就聊一聊這個(gè)試驗(yàn)的內(nèi)容。
試驗(yàn)前的基本情況
首先來介紹一下試驗(yàn)的基本情況。這個(gè)試驗(yàn)采用的是中國(guó)重汽的某款6X4牽引車，搭配邁隆牌三軸廂式半掛車，主掛均配備EBS，且車輛滿載。
由于該試驗(yàn)主要是測(cè)試制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退，因此要求該半掛車先以初速度為60km/h進(jìn)行制動(dòng)，速度降低至30km/h時(shí)解除制動(dòng)，再加速至60km/h，再制動(dòng)至30km/h……這樣重復(fù)20次，讓制動(dòng)系統(tǒng)升溫（也就是模擬頻繁制動(dòng)的場(chǎng)景）。
熱態(tài)緊急制動(dòng)試驗(yàn)對(duì)比
在完成制動(dòng)系統(tǒng)升溫之后，車輛做了一組60km/h的熱態(tài)緊急制動(dòng)試驗(yàn)，并測(cè)試出各項(xiàng)數(shù)據(jù)如下：
從表中可以看出，在該試驗(yàn)結(jié)束之后，盤式制動(dòng)器的溫度達(dá)到了351.83°C，而鼓式制動(dòng)器的溫度僅有241.82°C。這一結(jié)論推翻了我們通常認(rèn)為的“盤式制動(dòng)器散熱好”的觀點(diǎn)——它的溫度反而更高。
另一方面，雖然盤式制動(dòng)器的溫度更高，但制動(dòng)距離反而更短——這也說明了，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力并沒有大于盤式制動(dòng)器。
熱態(tài)僅半掛車制動(dòng)試驗(yàn)對(duì)比
考慮到國(guó)內(nèi)許多半掛車用戶會(huì)把主車的制動(dòng)解除，只保留半掛車的制動(dòng)，因此原作者還做了一組僅用半掛車制動(dòng)情況下的試驗(yàn)，試驗(yàn)方法同上文一樣，依然是先預(yù)熱，再60km/h緊急制動(dòng)，試驗(yàn)結(jié)果如下：
熱衰退對(duì)比
首先，該試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步驗(yàn)證了前面的結(jié)論，即：盤式制動(dòng)器升溫更快、制動(dòng)距離更短。而除此之外，我們也發(fā)現(xiàn)，僅半掛車制動(dòng)的情況下，兩者熱態(tài)的差距更加明顯：鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)距離接近盤式制動(dòng)器的三倍！
為了說明制動(dòng)器的熱衰退程度，原作者在制動(dòng)器冷態(tài)、僅半掛車制動(dòng)的情況下，做了一組60km/h的緊急制動(dòng)試驗(yàn)。數(shù)據(jù)結(jié)果如下：
可以看出由于熱衰退的影響，采用盤式制動(dòng)器的半掛車制動(dòng)距離延長(zhǎng)了19.85m，而采用鼓式制動(dòng)器的半掛車制動(dòng)距離延長(zhǎng)了152.68米。鼓式制動(dòng)器的熱衰退效果更加明顯。
結(jié)論
綜合上面三組試驗(yàn)數(shù)據(jù)，我們可以得出如下的結(jié)論：
1）盤式制動(dòng)器升溫比鼓式制動(dòng)器快；
原作者認(rèn)為，其原因應(yīng)該是盤式制動(dòng)器的熱容量更小。對(duì)此大鵬是這樣理解的：相對(duì)來說，鼓式制動(dòng)器體積更大，能夠容納更多的熱量；而盤式制動(dòng)器體積更小，所容納的熱量更小，因此升溫更快。
2）無(wú)論熱態(tài)還是冷態(tài)，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)距離都更短；
其實(shí)，早期在沒有助力裝置的情況下，鼓式制動(dòng)器隨著制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)，能夠放大其制動(dòng)力；而盤式制動(dòng)器，則只是夾緊制動(dòng)盤，得不到放大效果。因此，“盤剎沒有鼓剎有勁”的觀念就此傳開。
然而，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，如今制動(dòng)器都采用了助力裝置，因此盤式制動(dòng)器也可以獲得很大的制動(dòng)力。另外，盤式制動(dòng)器的響應(yīng)速度更快，因此制動(dòng)距離就能夠更短。
3）盤式制動(dòng)器的抗熱衰退能力更好；
從數(shù)據(jù)上我們可以看出，盤式制動(dòng)器在更高溫度的情況下，依然能夠提供更好的制動(dòng)效果。那么具體是什么原因呢？原作者在觀察試驗(yàn)后的制動(dòng)器后，給出了這樣的原因：
首先，在高溫狀態(tài)下，制動(dòng)器會(huì)發(fā)生一定的膨脹。但是兩種制動(dòng)器的變形情況不同：
鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓中間部分膨脹得更厲害，導(dǎo)致制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓在兩端的貼合更緊密，中間沒能很好地貼合摩擦，繼而加快了兩端的磨損，導(dǎo)致制動(dòng)性能變差；
而盤式制動(dòng)器在受熱膨脹后，各處形變情況相同，制動(dòng)時(shí)依然能夠很好地貼合，受力均勻，制動(dòng)性能穩(wěn)定。
性能好但要配液緩
所以，盤式制動(dòng)器無(wú)論是在抗熱衰退性能上，還是在制動(dòng)效能上，都是優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的——考試成績(jī)已經(jīng)說明了這一切。并且，盤剎抗熱衰退性能好不是因?yàn)樗岷谩喾矗臏囟葧?huì)更高——而是因?yàn)樗陨淼慕Y(jié)構(gòu)讓他能夠在高溫下依然保持良好的制動(dòng)能力。
但是另一方面，在頻繁制動(dòng)的情況下，盤式制動(dòng)器的溫度依然會(huì)非常高，甚至高于鼓式制動(dòng)器。同鼓剎不同，盤式制動(dòng)器是直接裸露在外的，如果對(duì)其淋水，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)盤激冷開裂。所以，盤式制動(dòng)器不能淋水，如果在長(zhǎng)下坡路段行駛，保險(xiǎn)起見，還是要配上液力緩速器。
