摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2019年10月29日訊  每天關(guān)注摩托車相關(guān)資訊的你，對(duì)摩托車具體參數(shù)是不是了然于心呢？對(duì)于摩托車最重要的具體參數(shù)配置表，每一項(xiàng)參數(shù)的具體含義你都能讀懂嗎？文中給大家科普下摩托車常用的專業(yè)術(shù)語(yǔ)含義以及圖示！

排量 ： （計(jì)量單位ml、cc）每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積，也指活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，所通過(guò)的工作容積稱為氣缸排量，通常排量越大的車型動(dòng)力越強(qiáng)勁。

缸數(shù)： （單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸），同等缸徑下缸數(shù)越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸數(shù)越多缸徑越小轉(zhuǎn)速可以提高，獲得較大的提升功率。

直列四缸：特點(diǎn)震動(dòng)小馬力大聲浪高亢綿密。

直列三缸：特點(diǎn)各轉(zhuǎn)速下震動(dòng)小，馬力比雙缸強(qiáng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝要求較高。

V型雙缸（縱置、橫置）特點(diǎn)：降低車身寬度，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行有特點(diǎn)。

并列雙缸（同步雙缸、異步雙缸）特點(diǎn)：同步雙缸聲浪好聽(tīng)，高轉(zhuǎn)震動(dòng)大，異步雙缸高轉(zhuǎn)性能強(qiáng)。代表車型：GW250,黃龍300.

單缸（布局方式：立式、臥式）特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于維護(hù)，省油。這個(gè)可以不用舉例！

水平對(duì)置雙缸：特點(diǎn)低扭強(qiáng)勁重心低。代表車型：寶馬R1200GS.

V型四缸：特點(diǎn)扭力帶寬泛，重心好布置。代表車型：阿普利亞RSV4!

直列六缸：特點(diǎn)馬力大輸出線性，震動(dòng)小但是體積過(guò)于龐大。代表車型:寶馬K1600GT

水平対置六缸：特點(diǎn)同樣是震動(dòng)小，馬力輸出順滑，體積龐大。代表車型:本田金翼1800.

沖程：兩沖程，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，爆發(fā)力強(qiáng)但是排放污染嚴(yán)重基本上被淘汰了。四沖程，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，油耗低污染小現(xiàn)在基本上都是四沖程摩托車！

每缸氣門：氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。一般來(lái)說(shuō)兩氣門更擅長(zhǎng)低轉(zhuǎn)速域，四氣門則專攻高轉(zhuǎn)發(fā)揮。

配氣結(jié)構(gòu)：SOHC（單頂置凸輪軸），DOHC（ 雙頂置式凸輪軸）。 凸輪軸：凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件，它的作用是控制氣門的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。

缸徑行程：在發(fā)動(dòng)機(jī)上，活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，其中氣缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑。行程指的是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)之間的距離。 壓縮比：氣缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大體積與氣缸在上止點(diǎn)時(shí)最小體積之比，即為壓縮比。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率和馬力是指發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能力的大小。二者可以經(jīng)公式換算！功率的計(jì)量單位為“瓦W”“千瓦KW”，馬力的計(jì)量單位匹“Hp英制”“Ps公制”。

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，是發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力的具體指標(biāo)。扭力在物理學(xué)上應(yīng)稱為扭矩、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，扭轉(zhuǎn)物體使物體產(chǎn)生形變的力，和扭力是一個(gè)意思，計(jì)量單位為N.m。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式：

風(fēng)冷：風(fēng)冷是采用空氣作冷卻介質(zhì),高速流動(dòng)的空氣直接將高溫零件的熱量帶走,以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。

水冷：水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質(zhì)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)高溫機(jī)件的熱量,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度。

油冷：由于機(jī)油具有導(dǎo)熱性能，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不斷流動(dòng)循環(huán)，所以，油冷器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。是輔助散熱。

供油方式：

化油器：化油器的工作原理是通過(guò)進(jìn)氣過(guò)程中的負(fù)壓，將油氣混合氣吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

電噴：電噴的工作原理是ECU根據(jù)各個(gè)傳感器的參數(shù)，計(jì)算出需要的噴油量和點(diǎn)火提前角，通過(guò)噴油器將油噴射到進(jìn)氣道中。

摩托車國(guó)際檔：國(guó)際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間。順序?yàn)椋嚎諜n→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。

摩托車循環(huán)檔：循環(huán)檔以空檔為起始檔。順序?yàn)椋嚎諜n→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。

傳動(dòng)方式：

鏈傳動(dòng)：最傳統(tǒng)最常見(jiàn)的傳動(dòng)方式，以鏈條的形式傳遞動(dòng)力，后輪的震動(dòng)不會(huì)傳遞到車身，具有良好的減震性能，而且很多的賽車都采用鏈條傳動(dòng)，易于維護(hù)！

軸傳動(dòng)：從發(fā)動(dòng)機(jī)伸出一根傳動(dòng)軸，尾端有萬(wàn)向軸，帶動(dòng)后部齒輪進(jìn)行傳動(dòng)。軸傳動(dòng)更加平順使用壽命長(zhǎng)不需要過(guò)多的保養(yǎng)，動(dòng)力損耗大傳動(dòng)效率低，不適合高轉(zhuǎn)高速！常見(jiàn)的由寶馬摩托和很多三輪摩托使用。

皮帶傳動(dòng)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、吸收震動(dòng)、不生銹、重量輕、比鏈條維護(hù)期長(zhǎng)、保養(yǎng)維修方便、不需要潤(rùn)滑。常見(jiàn)于哈雷等大型巡航摩托和踏板摩托使用，傳動(dòng)阻尼比較大、抗熱能力差、抗過(guò)載能力差。

軸距：輪子的前軸中心到后軸中心的距離稱作軸距。

最小離地間隙：指滿載、靜止時(shí)，摩托車除車輪之外的最低點(diǎn)與支撐平面之間的距離，用于表現(xiàn)摩托車無(wú)碰撞地越過(guò)石塊、樹(shù)樁等障礙物的能力。 車架形式：

脊梁式車架：分為兩種，一種是直接將發(fā)動(dòng)機(jī)等部件掛在主梁之下的，叫做脊梁懸掛式車架。還有一種類型將前轉(zhuǎn)向柱和座椅之間的車架向下彎曲，形成一個(gè)空間便于上下車和存放物品，也是常見(jiàn)的彎梁車所使用的車架類型。

搖籃式車架：在脊梁式車架的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)承載平臺(tái)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)“躺”在車架的懷抱中。用兩根鋼梁加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛性的，就叫做雙搖籃。搖籃式車架擁有更大的強(qiáng)度和剛性，在頻繁的加速、制動(dòng)中的穩(wěn)定性更加出色。

跨接式車架：屬于脊梁式車架的高級(jí)版本，其應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的剛性，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的錨點(diǎn)直接連在車架上，充當(dāng)成車架的一部分，承擔(dān)一些支撐效果。

鉆石車架：由于整體造型形似切割后的鉆石，所以這種車架被稱為鉆石車架，相比于搖籃式車架，鉆石車架在側(cè)向支撐力上有所加強(qiáng)，在運(yùn)動(dòng)車型上比較常見(jiàn)。

鋼管編織車架：將鋼管以三角形結(jié)構(gòu)焊接在一起，提供了非常優(yōu)越的支撐性和穩(wěn)定性，在快速過(guò)彎時(shí)幾乎不會(huì)產(chǎn)生形變。

雙翼梁式車架：目前跑車和性能車輛上比較主流的形式，和鋼管編織車架相比，雙翼梁通過(guò)用兩片高強(qiáng)度的沖壓板材替代編織鋼管，成本和技術(shù)要求相對(duì)比較大。

輪胎規(guī)格：

合格的輪胎上都標(biāo)有規(guī)格、最大負(fù)荷、充氣內(nèi)壓、標(biāo)準(zhǔn)輪輞及商標(biāo)廠名和方向。如外胎上標(biāo)有規(guī)格90/90—18 51S ，其中，第一個(gè)90表示寬度為90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度為寬度的90%； “—”后的18表示輪胎的內(nèi)徑為18英寸（1英寸=2.54cm），有些輪胎沒(méi)標(biāo)出扁平比，則說(shuō)明扁平比為100%，即寬度等于高度。

制動(dòng)形式：

鼓剎：鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。常見(jiàn)于低端摩托車或者老式摩托車！

碟剎：由一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤(pán)和圓盤(pán)邊緣的剎車鉗組成．剎車時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車盤(pán) 從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。也叫盤(pán)式剎車，它分普通盤(pán)式剎車和通風(fēng)盤(pán)式剎車兩種。

避震形式：常見(jiàn)的前減震類型都是“正置式”和“倒置式”兩種，而這類減震可以統(tǒng)一稱之為“潛望鏡式”的減震系統(tǒng)，這種系統(tǒng)也被現(xiàn)在主流摩托車所采用。

手把形式：

分離式手把：一般用在賽車上比較多，改裝更換都比較容易。

一體式手把：大部分車輛都是采用的一體式車把，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡(jiǎn)稱ABS，制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值，有效的防止急剎車導(dǎo)致的側(cè)滑。

牽引力控制系統(tǒng)（TC）:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力量突破后輪胎抓地的極限的時(shí)候，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)偵測(cè)到后輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)后就降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，讓后輪停止空轉(zhuǎn)打滑。

了解完這些基本的專業(yè)術(shù)后，以后看到參數(shù)配置表你就能大致知道大部分的數(shù)值含義了，再也不用擔(dān)心自己像小白了！