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看車友關(guān)于中國摩托車未來發(fā)展趨勢的7大猜想：
◆ 猜想一：摩托車距離解禁為期不遠(yuǎn)。
摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年02月13日訊 這個猜想屬于老生常談往事重提，但是我們還是要提。記得10年前我就這么猜想，如今猜想沒有成真，但是繼續(xù)有信心這么持續(xù)猜想，而且是頭條猜想。（現(xiàn)在流行玩頭條概念）諸多理由業(yè)內(nèi)業(yè)外人士都心知肚明，解禁的理由也是汗牛充棟了，我特意強調(diào)是，大家注意一個新動態(tài)，就知道這個禁錮多年的政策正在搖搖欲墜，那就是，時代變了。現(xiàn)在是什么時代？新時代。新時代是什么時代，就是很多固定的套路與模式到了改弦更張的時候了，很多幾十年不變的條款都在這個新時代改頭換面了，比如憲法修改，比如一帶一路，比如南海戰(zhàn)略，比如計劃生育，比如高鐵潮流等等。這就是新時代，敢于打破以前的框架，敢于開啟新的篇章，何況禁摩這么個開歷史倒車的團團罐罐。好吧，就這樣點到為止哦。那么，多久可以全面解禁，大抵是5年內(nèi)有限度解禁，10年內(nèi)全面解禁吧。當(dāng)然，解禁不是簡單地放開，與強化管理是配套進(jìn)行，無論如何，規(guī)規(guī)矩矩、依法騎車，就不是問題。現(xiàn)在的高速路對摩托車的通行態(tài)度仍然不明確，部分路段悄悄放行，部分路段不聞不問，到底該不該放行各個利益群里基本站在自己的立場上自說自話，摩友自然又是抱屈又是呼吁又是闖關(guān)，汽車群體那是一萬個不答應(yīng)，交通主管部門基本上沒有一致的聲音，有點靜觀其變的味道。無論如何，放行放開是大勢所趨，假如非要執(zhí)行老政策，那民主不答應(yīng)，路權(quán)不答應(yīng)，人民不答應(yīng)，歷史不答應(yīng)。◆ 猜想三：摩托車個性化定制將成為現(xiàn)實。早些年，定制似乎還不怎么現(xiàn)實，短短幾年，定制在很多行業(yè)已經(jīng)成為家常便飯了，比如服裝業(yè)，比如數(shù)控機床，比如電腦。摩托車定制概念提出其實很早，尤以哈雷摩托的定制最為大家熟知。在中國，談到摩托車定制，大家基本提不起興趣，往往用后期的改裝來替代，用改裝來表達(dá)個性。現(xiàn)在，國內(nèi)各類摩托車廠家還不怎么提及與重視摩托車個性化定制，更談不上有所規(guī)劃。但是，時代總是向前的，個性化的大潮依然撲面而來，那么個性化定制就是水到渠成的事。與此同時，個性化定制的經(jīng)濟條件也逐漸成熟，個性化定制的技術(shù)條件也具備。那么，何為摩托車的個性化定制呢，是涂個鴉呢還是換個胎呢？這也算，不過算是小定制，真正的個性化或許不是全方位的，但是至少具備唯一性，相當(dāng)于個人限量版。這個話題比較大，也比較有意思，必須單獨行文探討啊，這里就此打住，反正致力于摩托車的大佬們要注意這個猜想了。很多人總是愿意把摩托車的沒落與電動車的猛烈掛鉤，以為是電動車搶了摩托車的飯碗，其實這是最大誤會，恰恰說明電動化是一個趨勢，而這個趨勢難免要切割摩托車的蛋糕，必須太在意。如今，電與摩的分歧基本既成事實且習(xí)以為常了，但是兩者之間的瓜葛遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有厘清，反而變得有點曖昧了。歷史就是一個愛開玩笑的家伙，敵人與朋友就是這樣相互滲透與轉(zhuǎn)化。這兩位異父同母的兄弟真的要水乳交融了，電動車無論功率大小速度快慢都已經(jīng)開始加入摩托車的行列，大家都姓“摩”了，身份與地位就這樣確定了?，F(xiàn)在的輕便摩托車已是大勢所趨，眾多摩托車廠家紛紛研發(fā)電動摩托車?，F(xiàn)在，大家都是機動車了。說到底，還是由于安全與管理的必要，必須這樣的劃分，否則就難管理不安全，一旦不安全，就面臨取締，與其被取締，不如有個合理的定位與身份。這樣的一體化之后，就面臨一個宏觀把控的問題了，很多細(xì)節(jié)的問題都要一一確定，以后摩托車的劃分大抵就是這么幾類了：兩輪摩托車，三輪摩托車，兩輪電摩，三輪電摩，輕便摩托車，輕便電摩。這樣大框架下的商機，大家還是可以去思考去搶抓一些機遇的。◆ 猜想五：300-650的中型排量將是未來大有可為的黃金排量排量問題一直伴隨著摩托車行業(yè)的發(fā)展而變化，由小到大是必然，那么，多大的排量是主流呢？幾個缸是主導(dǎo)呢？這些問題都必須面對。125排量曾經(jīng)幾乎呼風(fēng)喚雨，250排量正在風(fēng)華正茂，未來的排量一定是逐步上升，但絕不是越大越好。從目前國際國內(nèi)的形勢看，未來的黃金排量就在300-650之間，太小不夠檔次，太大就陷入小眾消費陷阱。這樣的中型排量與中國中等發(fā)達(dá)國家的水平恰好匹配。◆ 猜想六：摩托車消費會在未來3-5年內(nèi)形成新一輪高潮摩托車第一大國的帽子被摘了，這不是中國的倒退，恰恰是進(jìn)步，畢竟汽車的消費更符合國人的心態(tài)與消費水平。好在，2019年對于摩托車行業(yè)算是有個好消息，沒有繼續(xù)下滑，這個看似簡單的止滑動向，暗藏著一些風(fēng)向標(biāo)，那就是，隨著汽車消費的平?；?，隨著交通壓力的加劇，便捷型交通工具更加符合社會需求，而摩托車正是這樣的工具，加之摩托車檔次的提升，娛樂性與豪華性的增強，摩托車再次成為城市熱門交通工具理所當(dāng)然。當(dāng)然，這次的熱門與高潮與上一次不同，上一次是買不起汽車而選擇摩托車，這次是買得起汽車之后的便利性使然的二次剛性需求。假若電動車全面納入機動車管理，就更加催生了摩托車消費的新高潮。城市化本來就存在這樣一個輪回，一開始汽車聚集的地方算作城市，后來人口聚集過多的城市就是摩托車的天下。與之配套的是，各大城市未來會開辟更多的摩托車專用車道，就如同專用的公交車道一樣。◆ 猜想七：專業(yè)化摩托車驛站是未來的摩友之家汽車的4S店把汽車消費與服務(wù)推向一個高峰，同理，摩托車的4S或者更多S的站點可謂之摩托車驛站，這樣的驛站整合了摩托車銷售、服務(wù)的功能，也整合了摩友的休閑、聚會、游樂、旅行休憩等功能，基本上屬于購、修、養(yǎng)、玩、吃、住一條龍。這個驛站未來誰來主導(dǎo)值得思考，摩托車廠家、商家、維修站、俱樂部、現(xiàn)有摩友驛站等等，都可以介入分羹。
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