鼓式制動器是利用制動傳動機(jī)構(gòu)使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內(nèi)側(cè),從而產(chǎn)生制動力,根據(jù)需要使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車,以確保行車安全,并保障汽車停放可靠不能自動滑移。鼓式制動器是汽車上較早使用的一種制動器,也是較多應(yīng)用在貨車或客車上的制動器。
鼓式制動器的構(gòu)造:
鼓式制動器可以應(yīng)用在前輪,也可以應(yīng)用在后輪。鼓式制動器相對盤式制動器有更多的組成部件,其基本部件主要包括底板、制動輪缸、回位彈簧、限位彈簧、調(diào)節(jié)器、制動蹄、制動鼓等。
鼓式制動器的分類:
鼓式制動器分為雙領(lǐng)蹄式,雙從蹄式,領(lǐng)從蹄式。鼓式車輪制動器一般用在大車,以氣壓助力剎多,也有真空助力的。現(xiàn)在小車都是碟式剎車,有前碟后鼓的和前后碟剎的兩種,都是真空助力的。
鼓式制動器的工作原理:
當(dāng)施加制動力時,制動踏板作用力經(jīng)真空助力器助力后傳遞到制動主缸。制動主缸將液壓油壓送入制動管和制動軟管,在液壓壓力的作用下,制動輪缸活塞推動制動蹄外張,使之與制動鼓接觸,制動蹄與制動鼓之間的摩擦力迫使制動鼓的轉(zhuǎn)速下降,從而降低車速,最終使車輛停止行駛。當(dāng)解除制動力時,液壓系統(tǒng)的液壓壓力下降,在回位彈簧的作用下,制動輪缸活塞回位,制動蹄與制動鼓分離,兩者間的摩擦力消失。
鼓式制動器優(yōu)點(diǎn)
鼓式制動器造價便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動力要比后輪大,后輪起輔助制動作用,因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說,由于車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。
鼓式制動器缺點(diǎn)
鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控。而由于散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象,引起制動效率下降。另外,鼓式制動器在使用一段時間后,要定期調(diào)校剎車蹄的空隙,甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。