鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年4月24日訊 經(jīng)常關(guān)注汽車的朋友們對(duì)于鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)這兩個(gè)名詞想必都不陌生，但追本溯源，它們到底有什么區(qū)別，各自優(yōu)勢(shì)到底在哪里，鼓式制動(dòng)就真的該受到“過街喊打”的待遇嗎？看了這篇文章您就會(huì)了解。

● 鼓式制動(dòng)

鼓式制動(dòng)器的原理是在制動(dòng)鼓中，液壓被施加到制動(dòng)輪缸的活塞上，活塞將曲形制動(dòng)蹄推出。粘合或鉚釘在制動(dòng)蹄上的摩擦材料壓住制動(dòng)鼓內(nèi)部，減緩制動(dòng)鼓和車軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到制動(dòng)的目的。

事實(shí)上，有時(shí)候鼓式制動(dòng)很有效，但如果你只使用制動(dòng)鼓試圖停下一輛高速汽車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會(huì)熱衰減，制動(dòng)鼓摩擦生熱，導(dǎo)致膨脹，制動(dòng)蹄必須要向外移動(dòng)以便接觸到制動(dòng)鼓，這意味著必須深入踩下制動(dòng)踏板，材料摩擦發(fā)熱產(chǎn)生的氣體也被困在制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓內(nèi)部，減弱了制動(dòng)能力。第一次制動(dòng)汽車可能會(huì)從高速很快停下，但是在第二次制動(dòng)時(shí)，你的運(yùn)氣就不一定那么好了。

——有些盤式制動(dòng)中也集成了鼓式結(jié)構(gòu)，但鼓式制動(dòng)器僅用于手剎

當(dāng)然，將自己的性命交給運(yùn)氣這樣的做法還不如信春哥，于是汽車制造商在制動(dòng)鼓上添加散熱片或鋁制材料，來冷卻制動(dòng)鼓和金屬制動(dòng)襯面，但這不是高性能制動(dòng)裝置的解決方案，于是我們今天另一個(gè)主角出現(xiàn)了。

● 盤式制動(dòng)

它就是眾所周知的盤式制動(dòng)，盤式制動(dòng)曾經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)和工業(yè)用途。通過施加到制動(dòng)鉗上的液壓力，摩擦材料（制動(dòng)襯塊）夾住轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車盤。和封閉式制動(dòng)鼓不同，制動(dòng)盤是敞開式的，這一點(diǎn)兼具優(yōu)缺點(diǎn)。

盤式制動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是摩擦片和制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的粉末會(huì)很快被甩出，熱量也會(huì)被制動(dòng)盤更快的散發(fā)出去，從而可獲得更好的制動(dòng)表現(xiàn)。而鼓式制動(dòng)器在這方面顯然相對(duì)較弱。

由于盤式制動(dòng)的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動(dòng)作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速運(yùn)作的需求。由于這些原因，以及為了獲得最大制動(dòng)能力，很多汽車安裝的是四輪盤式制動(dòng)。

——單獨(dú)的制動(dòng)卡鉗服務(wù)于手剎，這樣的設(shè)計(jì)大多出現(xiàn)在高性能跑車上

——制動(dòng)卡鉗上的“減震器”

有些車型在制動(dòng)卡鉗處會(huì)安裝一個(gè)阻尼器，它可以在制動(dòng)過程中有效地對(duì)噪音進(jìn)行控制，這個(gè)噪音主要來源于剎車片與剎車盤相互間摩擦而產(chǎn)生的震動(dòng)，而加裝的阻尼器可以將這部分震動(dòng)化解。

『左圖即為集成在制動(dòng)卡鉗上“減震器”』

● 通風(fēng)剎車盤

對(duì)于一些性能車型，單單實(shí)心盤式制動(dòng)系統(tǒng)還是不能滿足它們“貪婪”的心，于是車廠又在剎車盤上動(dòng)起了腦筋，于是通風(fēng)剎車盤應(yīng)運(yùn)而生。通風(fēng)剎車盤顧名思義就是內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進(jìn)行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤式散熱效果要好許多。

● 打孔通風(fēng)剎車盤

既然可以給剎車盤“通風(fēng)”，聰明的設(shè)計(jì)人員必然進(jìn)一步的想到了給剎車盤降溫的更好方法，于是打孔通風(fēng)盤也應(yīng)運(yùn)而生。打孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對(duì)盤面進(jìn)行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。

● 陶瓷剎車盤

對(duì)于那些唯快不破的超跑們來說，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，陶瓷剎車盤也應(yīng)運(yùn)而生。

陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，（感謝164樓網(wǎng)友的指正）而是將低密度碳/碳復(fù)合材料（碳纖維增強(qiáng)碳基體復(fù)合材料），淬進(jìn)熔融態(tài)硅液中，碳元素與硅元素反應(yīng)生成碳化硅，但這種反應(yīng)不是完全完成，而是保留一定的富余碳，富余碳中碳纖維占比較大，于是反應(yīng)的最終產(chǎn)物接近于一種碳纖維、碳化硅纖維雙增強(qiáng)相，碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料。同時(shí)這種碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料嵌入堅(jiān)固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個(gè)例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量?jī)H為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達(dá)15.4公斤。

更輕的剎車盤就意味著簧下質(zhì)量減輕。這令懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動(dòng)下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動(dòng)最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統(tǒng)，而整體制動(dòng)比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動(dòng)活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。盡管陶瓷剎車盤的剎車性能十分優(yōu)異，但是它的價(jià)格卻十分昂貴，如保時(shí)捷和奧迪的高性能跑車上的選裝價(jià)格都在10萬元以上。

全文總結(jié)：

現(xiàn)在對(duì)于盤式制動(dòng)與鼓式制動(dòng)您是否已經(jīng)了解他們的區(qū)別？這兩者沒有絕對(duì)的優(yōu)勝者與劣勢(shì)方，鼓式制動(dòng)作為駐車制動(dòng)仍有不可替代的作用，盤式制動(dòng)在極限情況下的低熱衰減性也是不爭(zhēng)的事實(shí)。但我們都知道，在四輪制動(dòng)力的分配上向來都是前輪占據(jù)主導(dǎo)地位，而對(duì)于小型車而言，后剎車片對(duì)散熱的需求并不如那些自重大、動(dòng)力強(qiáng)的車型強(qiáng)烈，在日常使用上，鼓式剎車結(jié)構(gòu)也足以應(yīng)付，所以，諸位沒有必要在挑選車型時(shí)刻意糾結(jié)后輪剎車到底是盤式還是鼓式。