鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年4月28日訊 很多維修人都說氣壓盤式制動器的主要性能完勝傳統(tǒng)的鼓式制動器，其實這并不是絕對的，還需要理性的看待。
盤式制動結(jié)構(gòu)圖
今天，小編就來和大家一起探討一下兩者各具什么優(yōu)勢，以及為何多數(shù)卡車采用鼓式剎車方式。
● 工作原理 存在差異
鼓、盤兩種剎車技術(shù)均誕生于19世紀(jì)末，嚴(yán)格來說鼓式剎車要比盤式早幾年，但兩種剎車方式的工作原理卻完全不同。
● 鼓式制動原理：
鼓式制動器簡單點說是由制動油泵、活塞、剎車片和鼓室構(gòu)成，剎車時由制動分泵的高壓制動液推進(jìn)活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內(nèi)壁，靠摩擦力阻撓剎車鼓滾動然后到達(dá)制動作用。
雙向雙領(lǐng)蹄式制動器
作業(yè)原理可以很形象地用一只杯子來描述。剎車鼓就像杯子，當(dāng)您將五個手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯子時，手指即是剎車片，只需您將五指向外一張，沖突杯子內(nèi)壁，杯子就會中止旋轉(zhuǎn)。
● 盤式制動原理：
盤式制動器是由氣壓作為動力源，主要零部件有制動盤、氣室、制動鉗、氣管等。制動盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。
盤式制動原理
氣室固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個抵觸片別離裝在制動盤的兩頭，氣室的活塞受氣管輸送來的氣壓作用，推進(jìn)抵觸片向制動盤發(fā)生抵觸，就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，抵達(dá)減速剎車的作用。
● 好壞比照 各有好壞
1、制動力度
從制動力度來說，鼓式的剎車力度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于盤式，并不是因為鼓剎技能更先進(jìn)，而是因為它固有的構(gòu)造特性所決議的。在鼓式制動體系里，有一個外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式制動的核心部件，鼓剎也因此而得名。
在制動鼓內(nèi)設(shè)置了兩組制動蹄片，在咱們踩下制動踏板的時分，駕駛員的力氣會傳遞給制動蹄片，頂動兩頭的半圓弧狀U形制動蹄片，使其膨脹向外揉捏，將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此刻制動鼓與制動蹄片之間會發(fā)作激烈的沖突然后起到制動效果。
盤式的制動有必要依靠真空助力設(shè)備，與鼓剎包裹在內(nèi)不同，盤剎的制動部件咱們從外觀上就能直觀的看到，它會跟著車輪的運動而運動并于車輪堅持同步，相當(dāng)于鼓剎中的剎車鼓。
當(dāng)咱們踩下制動踏板的時分，液壓設(shè)備將這個力氣傳遞給制動卡鉗，并使剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤，經(jīng)過剎車盤和剎車卡鉗之間彼此沖突發(fā)生的沖突力來完成制動的意圖。
這種制動設(shè)備無法自個發(fā)生放大力，因此光靠人自身的力氣，是不足以取得有用制動力的，它有必要要經(jīng)過真空助力設(shè)備的輔佐，才干發(fā)生滿足的制動力。
2、散熱性能
不過盤式剎車在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車，否則也不會現(xiàn)在在很多新車型上采用，只不過這些優(yōu)點不是體現(xiàn)在制動力上，而是在其他方面。
鼓剎由所以在密閉空間里因而它的散熱性不是極好，在制動進(jìn)程中會集合很多的熱量。
制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)作極為雜亂的變形，簡單產(chǎn)生制動闌珊和振抖景象，導(dǎo)致制動功率降低。
3、排水功能
排水性是盤剎優(yōu)于鼓剎的另一個特性，當(dāng)有水進(jìn)入制動體系時，關(guān)于制動功能的影響清楚明了，如果這些水無法及時排出，制動功能將大幅度降低。
從構(gòu)造可以看出，鼓式剎車這種密閉的設(shè)計，顯然不如盤式剎車那樣有利于排水。
4、經(jīng)濟(jì)本錢
鼓式剎車最先用于制動體系，制作技能相對愈加老練，所以在本錢方面要因為盤式剎車。
盤式剎車
盤剎的制動盤片質(zhì)量需求提升，制動卡鉗數(shù)量，活塞數(shù)量，制動皮等部件所消耗的本錢與鼓剎不行相提并論。
總結(jié)：通過鼓剎和盤剎的特性比照能夠看出，其實盤剎和鼓剎各有各的優(yōu)勢的。
制動器模式
從制造本錢，散熱功能，制動力各方面來說，盤剎還無法徹底替代鼓剎，不過怎么樣去挑選仍是依據(jù)本身的情況和需求，根據(jù)制動穩(wěn)定方面的無窮優(yōu)勢，盤剎已經(jīng)成為乘用車首要的制動方式。而關(guān)于制動力度更微弱的鼓式制動，則更多應(yīng)用在重型商用車領(lǐng)域。
