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入門級(jí)機(jī)車基礎(chǔ)配置之制動(dòng)系統(tǒng)ABS篇

鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年5月27日訊 摩托車制動(dòng)篇之ABS,之前我們一起了解了前傾角,拖曳距,如何壓彎以及卡鉗,離合,WP減震等作用,今天一起來看看大家常說的ABS。

ABS車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

不僅可以提高摩托車的安全性,還很大程度上提升摩托車的穩(wěn)定性。ABS可以防止車輪完全抱死,讓車輪處于縱向附著力最大,橫行附著力很大的半抱半滾狀態(tài),充分利用輪胎與路面的最大附著系數(shù),以提高整車的制動(dòng)減速縮短制動(dòng)距離。車輛采取緊急制動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)輪胎抱死(方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng))很容易造成嚴(yán)重后果。不同類型的ABS由于組成結(jié)構(gòu)不同價(jià)格也各有高低。

ABS防抱死系統(tǒng)能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑,使車輪在剎車時(shí)不被鎖死,不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦,從而加大摩擦力,減少剎車消耗,延長(zhǎng)剎車輪轂,碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在柏油路,雨天,雪天等路面防滑性分別達(dá)到80%-90%,10%-30%,15%-20%。但系統(tǒng)本身也有局限性,兩種情況下ABS系統(tǒng)無法提供最短的制動(dòng)距離,一種是平滑的干路上,另一種是松土路面或積雪很深的路面制動(dòng)。

鼓式制動(dòng)器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套

工作原理:摩托車上目前采用的ABS系統(tǒng)主要有“機(jī)電一體化”ABS系統(tǒng),跟機(jī)械式ABS,機(jī)電一體化操控性好,可靠性高,摩托車使用率高,機(jī)械式特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,價(jià)格低,缺點(diǎn)控制不夠精準(zhǔn)。不同的ABS制動(dòng)原理相同,基本可分常規(guī)制動(dòng),制動(dòng)壓力保持,制動(dòng)壓力減小,制動(dòng)壓力增大四個(gè)階段。以使用最廣泛的機(jī)電一體化ABS為例,摩托車在制動(dòng)時(shí),輪速傳感器不斷檢測(cè)回轉(zhuǎn)齒輪圈,當(dāng)回轉(zhuǎn)齒輪圈與車輪轉(zhuǎn)速相同(接近零時(shí))輪速傳感器將信號(hào)傳給ECU,ECU控制液壓調(diào)節(jié)器,恢復(fù)主缸向輪缸供給制動(dòng)液,剎車又迅速恢復(fù),液壓調(diào)節(jié)器不斷重復(fù)這兩個(gè)動(dòng)作,直至摩托車停止或制動(dòng)操縱桿松開。   


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摩托車ABS系統(tǒng)作用在前后輪,ABS泵主要是防抱死,前輪如果一下捏死不動(dòng)了肯定會(huì)滑倒,ABS泵作用即便捏死的情況下它會(huì)代替你每秒鐘臨界點(diǎn)做點(diǎn)剎控制然后自動(dòng)松開再自動(dòng)轉(zhuǎn),大概每秒點(diǎn)剎八下。機(jī)械式的操縱比人力更快,保證了行駛過程中緊急制動(dòng)的安全性。

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