鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年6月25日訊 通常情況下,在轎車的制動(dòng)系統(tǒng)中,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓上面配置一只輪缸,因而在制動(dòng)的過(guò)程中,輪缸會(huì)受到來(lái)自總泵的液力,之后輪缸兩端活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端,并且這兩個(gè)力的大小相等。不過(guò)由于車輪是旋轉(zhuǎn)的,因而鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右并不對(duì)稱。
在這樣的情況下,將會(huì)導(dǎo)致作用力明顯增大或者是減小的情況,也正是因?yàn)檫@個(gè)原因,通常是將自行增力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄,活塞桿自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為從蹄。而領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2到2.5倍,同時(shí)鼓式制動(dòng)器的這兩個(gè)制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
為了達(dá)到所要求的制動(dòng)效率,因而需要在鼓式制動(dòng)的制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間保證一個(gè)最佳間隙值。并且隨著摩擦襯片磨損,制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大,需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。以往主要是依賴人工來(lái)調(diào)整這一間隙值,主要是使用塞尺調(diào)整間隙。
而在經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)之后,如今大多數(shù)的鼓式制動(dòng)器都可以采用自動(dòng)的調(diào)整方式。也就是說(shuō),摩擦襯片磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。比如在間隙增大的時(shí)候,制動(dòng)蹄推出量超過(guò)一定范圍時(shí),調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置,從而增加連桿的長(zhǎng)度,使制動(dòng)蹄位置位移,恢復(fù)正常間隙。
事實(shí)上,我們可以將這整個(gè)制動(dòng)系看作是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng),因?yàn)槠涫呛蛙嚿系闹苿?dòng)液壓系統(tǒng)是分離的。駕駛員操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄,起到停車制動(dòng)作用,使得汽車不會(huì)溜動(dòng)。而松開(kāi)鋼拉索,回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位,制動(dòng)力就消失了。