摩托車(chē)鼓剎制動(dòng)不好用?搞明白這六大因素及原理,修車(chē)不求人!

鼓式制動(dòng)器摩托車(chē)剎車(chē)圈、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年8月9日訊 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工作可靠,維護(hù)方便,因而被廣泛使用。為了維修中恢復(fù)制動(dòng)的性能,有必要將制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理做一些分析。


制動(dòng)踏板將制動(dòng)力通過(guò)拉桿傳遞給制動(dòng)搖臂,再通過(guò)制動(dòng)凸輪傳遞給制動(dòng)片,制動(dòng)片張開(kāi)后與制動(dòng)輪轂產(chǎn)生摩擦力,減速停車(chē)。

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鼓式制動(dòng)器制動(dòng)踏板的臂通常比較長(zhǎng),加長(zhǎng)的力臂將腳踩的制動(dòng)力進(jìn)行了成倍的放大,且垂直力臂方向的施力,是最有效的方式。

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制動(dòng)力通過(guò)拉桿傳遞給制動(dòng)搖臂,利用搖臂的長(zhǎng)度將制動(dòng)力進(jìn)行第二次放大,同樣的道理,垂直于力臂方向的施力效果最佳!

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搖臂旋轉(zhuǎn),制動(dòng)凸輪將制動(dòng)力傳遞給制動(dòng)片。制動(dòng)力經(jīng)過(guò)兩次成倍放大后,制動(dòng)片與制動(dòng)輪轂之間的摩擦力已經(jīng)變得很大,能有效得對(duì)運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力減速停車(chē)。


制動(dòng)效果欠佳時(shí),原因也是多種多樣,下面來(lái)做一些分析!


1、摔車(chē)或撞擊導(dǎo)致踏板彎曲,力臂的有效長(zhǎng)度被縮短,制動(dòng)力的放大作用減小。


2、不正確的安裝方式

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這樣的安裝,同樣會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力二次放大效果變差!


3、制動(dòng)片的磨損

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磨損的制動(dòng)片會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)角度偏大,制動(dòng)力的傳遞方向改變,升程作用減小,不能有效傳遞制動(dòng)力給制動(dòng)片,制動(dòng)力進(jìn)一步減弱。

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因此不能通過(guò)改變制動(dòng)搖臂位置的方法來(lái)恢復(fù)制動(dòng)力!


4、制動(dòng)輪轂內(nèi)不平整,導(dǎo)致與制動(dòng)片的接觸面積偏少。


5、制動(dòng)片與輪轂不同心


一種是配合間隙偏大,裝配時(shí)導(dǎo)致不同心:例如,軸與制動(dòng)盤(pán)孔的配合間隙,GY6125后輪軸與輪轂花鍵配合間隙等等。

第二種是支撐銷(xiāo)的位置偏移

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支撐銷(xiāo)實(shí)際上是將制動(dòng)片做了一個(gè)準(zhǔn)確定位,一旦偏移,就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)片與輪轂不同心,這在三輪車(chē)上出現(xiàn)的比較多,可以根據(jù)實(shí)際情況做一些校正。


6、制動(dòng)片的摩擦系數(shù)偏低

鼓式制動(dòng)器制動(dòng)是靠摩擦力來(lái)減速的,摩擦系數(shù)就很重要,這與各廠使用的材料有關(guān),不涉及維修,故不做深入討論!

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