鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年8月9日訊 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)方便，因而被廣泛使用。為了維修中恢復(fù)制動(dòng)的性能，有必要將制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理做一些分析。

制動(dòng)踏板將制動(dòng)力通過(guò)拉桿傳遞給制動(dòng)搖臂，再通過(guò)制動(dòng)凸輪傳遞給制動(dòng)片，制動(dòng)片張開(kāi)后與制動(dòng)輪轂產(chǎn)生摩擦力，減速停車(chē)。

鼓式制動(dòng)器制動(dòng)踏板的臂通常比較長(zhǎng)，加長(zhǎng)的力臂將腳踩的制動(dòng)力進(jìn)行了成倍的放大，且垂直力臂方向的施力，是最有效的方式。

制動(dòng)力通過(guò)拉桿傳遞給制動(dòng)搖臂，利用搖臂的長(zhǎng)度將制動(dòng)力進(jìn)行第二次放大，同樣的道理，垂直于力臂方向的施力效果最佳！

搖臂旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)凸輪將制動(dòng)力傳遞給制動(dòng)片。制動(dòng)力經(jīng)過(guò)兩次成倍放大后，制動(dòng)片與制動(dòng)輪轂之間的摩擦力已經(jīng)變得很大，能有效得對(duì)運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力減速停車(chē)。

制動(dòng)效果欠佳時(shí)，原因也是多種多樣，下面來(lái)做一些分析！

1、摔車(chē)或撞擊導(dǎo)致踏板彎曲，力臂的有效長(zhǎng)度被縮短，制動(dòng)力的放大作用減小。

2、不正確的安裝方式

這樣的安裝，同樣會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力二次放大效果變差！

3、制動(dòng)片的磨損

磨損的制動(dòng)片會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)角度偏大，制動(dòng)力的傳遞方向改變，升程作用減小，不能有效傳遞制動(dòng)力給制動(dòng)片，制動(dòng)力進(jìn)一步減弱。

因此不能通過(guò)改變制動(dòng)搖臂位置的方法來(lái)恢復(fù)制動(dòng)力！

4、制動(dòng)輪轂內(nèi)不平整，導(dǎo)致與制動(dòng)片的接觸面積偏少。

5、制動(dòng)片與輪轂不同心

一種是配合間隙偏大，裝配時(shí)導(dǎo)致不同心：例如，軸與制動(dòng)盤(pán)孔的配合間隙，GY6125后輪軸與輪轂花鍵配合間隙等等。

第二種是支撐銷(xiāo)的位置偏移

支撐銷(xiāo)實(shí)際上是將制動(dòng)片做了一個(gè)準(zhǔn)確定位，一旦偏移，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)片與輪轂不同心，這在三輪車(chē)上出現(xiàn)的比較多，可以根據(jù)實(shí)際情況做一些校正。

6、制動(dòng)片的摩擦系數(shù)偏低

鼓式制動(dòng)器制動(dòng)是靠摩擦力來(lái)減速的，摩擦系數(shù)就很重要，這與各廠使用的材料有關(guān)，不涉及維修，故不做深入討論！