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跑得快也要停的住 汽車制動系統(tǒng)解析

鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年8月25日訊 大家都知道,汽車的制動系統(tǒng)對我們的行車安全非常重要,行車中如出現(xiàn)制動失靈等故障,后果都將不堪設(shè)想。那么汽車的制動系統(tǒng)是如何制動的?為什么會失靈?下面我們一起來了解一下。

鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

制動系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車保持不動。剎車的動作是由制動鉗的活塞推動摩擦片與制動盤貼緊,從而依靠摩擦力使車輛減速。這一過程看似簡單,然而整個系統(tǒng)需要制動踏板、制動總泵、制動鉗分泵以及液壓管路的支持。

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目前大部分車型使用的是盤式制動器,只有一些商用車(微面)或小型車的后制動為鼓式結(jié)構(gòu)。與封閉式的鼓式制動器不同的是,盤式制動器是敞開式的。制動過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去,擁有很好的制動效能,現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車上。

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盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上,使制動摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦,從而達到制動的目的。

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對于主流的盤式剎車來講,溫度升高不但導(dǎo)致制動性能衰減,還會導(dǎo)致剎車盤過熱膨脹等諸多問題,所以無論是比賽,還是改裝,我們都需要更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速,因此,通風盤式、復(fù)合陶瓷式等制動器就此而生。

鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

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從外表看,它在圓周上有許多通向圓心的洞空,它利用汽車在行駛當中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流,達到散熱的目的,因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。通風剎車盤內(nèi)部是中空的或在制動盤打很多小孔,冷空氣可以從中間穿過進行降溫。


跑得快也要停的住 汽車制動系統(tǒng)解析

好車榜 董濤說車 2017-04-26

大家都知道,汽車的制動系統(tǒng)對我們的行車安全非常重要,行車中如出現(xiàn)制動失靈等故障,后果都將不堪設(shè)想。那么汽車的制動系統(tǒng)是如何制動的?為什么會失靈?下面我們一起來了解一下。

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制動系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車保持不動。剎車的動作是由制動鉗的活塞推動摩擦片與制動盤貼緊,從而依靠摩擦力使車輛減速。這一過程看似簡單,然而整個系統(tǒng)需要制動踏板、制動總泵、制動鉗分泵以及液壓管路的支持。

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目前大部分車型使用的是盤式制動器,只有一些商用車(微面)或小型車的后制動為鼓式結(jié)構(gòu)。與封閉式的鼓式制動器不同的是,盤式制動器是敞開式的。制動過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去,擁有很好的制動效能,現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車上。

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盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上,使制動摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦,從而達到制動的目的。

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對于主流的盤式剎車來講,溫度升高不但導(dǎo)致制動性能衰減,還會導(dǎo)致剎車盤過熱膨脹等諸多問題,所以無論是比賽,還是改裝,我們都需要更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速,因此,通風盤式、復(fù)合陶瓷式等制動器就此而生。

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從外表看,它在圓周上有許多通向圓心的洞空,它利用汽車在行駛當中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流,達到散熱的目的,因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。通風剎車盤內(nèi)部是中空的或在制動盤打很多小孔,冷空氣可以從中間穿過進行降溫。

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抗拒盤式剎車熱衰減,就一定要在剎車系統(tǒng)材質(zhì)上下功夫,我們需要一種質(zhì)量更輕,更為堅固,并且能夠抗拒極高溫度的特殊材質(zhì)。由此便有了復(fù)合陶瓷材質(zhì)。所謂復(fù)合陶瓷并非我們生活中所用的普通陶瓷,而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型符合材質(zhì)。陶瓷剎車碟片的重量只有普通鑄鐵碟片的一半,懸掛下的重量減輕有利于轉(zhuǎn)向機構(gòu)的靈活性,并且復(fù)合陶瓷材質(zhì)具有非常優(yōu)異的抗熱能力,其耐熱性能要比普通制動盤高出許多倍。


陶瓷制動盤在制動最初階段就能產(chǎn)生最大的制動力,整體制動要比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更快,制動距離更短。但是,它的價格也是非常昂貴的,只有高端車型才會裝配。


一般車輛都是從發(fā)動機進氣歧管獲取真空從而實現(xiàn)助力,也有一部分車輛采用了獨立真空泵。然而無論是哪種結(jié)構(gòu),在發(fā)動機熄滅后都無法提供真空,所以在行駛中如果發(fā)動機出現(xiàn)意外停車,正確的方法是踩住剎車而不是反復(fù)操作。



油門踏板卡死或者駕駛員誤操作,可能會導(dǎo)致汽車失去制動力。因此,必須靠一套特殊的邏輯來彌補意外的發(fā)生。剎車優(yōu)先就是在任何情況下,保證駕駛員踩下制動踏板時,制動系統(tǒng)都得工作。即使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn),也不理會油門信號,強行降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速同時進行剎車。


上面我們說到,踩制動踏板需要從發(fā)動機進氣歧管獲取真空從而實現(xiàn)助力,而電動汽車采用電機驅(qū)動,取消了傳統(tǒng)的發(fā)動機,因此失去了真空來源,但是電動真空泵很好的解決了這個問題。它采用車載電源提供動力,推進泵體上的電機進行活塞運動從而產(chǎn)生真空,需要說明的是電動真空泵在電動車、混合動力以及傳統(tǒng)動力車型上均可使用。


當我們看車的時候,經(jīng)常聽銷售人員給我們介紹,該車配備了高大上的制動能量回收系統(tǒng),如何如何節(jié)能減排,它的確是一項很好的節(jié)能技術(shù),但是它并非是在制動系統(tǒng)上做了什么文章,而是在發(fā)動機和電機上動手腳。制動能量回收系統(tǒng)是在發(fā)電機與發(fā)動機之間增加了一套離合器,正常行駛時兩者不鏈接,減輕了發(fā)動機負載;當滑行或制動時離合器結(jié)合,發(fā)電機為蓄電池充電。對于混合動力與電動車,在制動時電機直接轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機為動力電池充電,提高續(xù)航里程。

總結(jié):現(xiàn)代汽車制動控制技術(shù)正朝著電子制動控制方向發(fā)展,汽車電子制動控制系統(tǒng)將與其他汽車電子系統(tǒng)如汽車電子懸架系統(tǒng)、汽車主動式方向擺動穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統(tǒng),各種控制單元集中在一個ECU中,實現(xiàn)車輛控制的智能化。


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