一、充電機損壞的原因及預(yù)防    

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2021年4月27日訊 摩托車維修場所充電機損壞的原因，主要是在連接蓄電池時，不慎將蓄電池的極性接反了。蓄電池的正極接線柱本應(yīng)與充電機的正極連接線相連接，但卻與充電機的負(fù)極連接線相連接了。蓄電池的負(fù)極連接線柱本應(yīng)與充電機的負(fù)極連接線相連接，但卻與充電機的正極連接線相連接了。

根據(jù)充電機工作原理，充電機內(nèi)的整流元件為整流二極管，整流二極管具有正向?qū)ā⒎聪蚪刂沟墓ぷ髟?，充電機正常工作時，蓄電池正極接線柱實際上是與整流二極管相連接。整流二極管的正極為高電位，負(fù)極為低電位，變壓器輸出的交流電可以通過整流二極管轉(zhuǎn)換為直流電給蓄電池。蓄電池的極性接反后，蓄電池正極接線柱與充電機的負(fù)極連接線相連接，實際上是與整流二極管的正極相連接了。蓄電池負(fù)極接線柱與充電機的正極連接線相連接，實際上是與整流二極管的負(fù)極相連接了。整流二極管的正極為高電位，負(fù)極為低電位，蓄電池就會經(jīng)整流二極管對變壓器放電，電子變壓器的內(nèi)阻較小，所以會形成較大的放電電流，將整流二極管和變壓器燒壞，使充電機不能繼續(xù)使用了。

 為了防止燒壞充電機，除在使用充電機時正確連接蓄電池外，還應(yīng)加上防范措施，如：在充電機輸出線中增設(shè)過電流保險管，保險管的熔斷值應(yīng)大于充電機最大輸出工作電流。一旦出現(xiàn)蓄電池極性接反現(xiàn)象，保險管立即會被蓄電池的放電電流燒壞，終止了蓄電池的放電電流，從而保護(hù)了充電機。

    還可以專門使用一只帶特殊標(biāo)志的整流二極管，先接在蓄電池上，整流二極管的負(fù)極接蓄電池的正極接線柱。蓄電池正確連接時，不影響蓄電池的正常充電，一旦出現(xiàn)蓄電池極性接反現(xiàn)象，由于整流二極管的負(fù)極為高電位，正極為低電位，整流二極管不能導(dǎo)通，就防止了因蓄電池大量放電燒壞充電機，從而保護(hù)了充電機。 

二、怎樣對摩托車電鍍零件進(jìn)行完美保護(hù)？    

一輛摩托車通常由大大小小上千個零件組成，電鍍零件是其中一個重要組成部分。摩托車電鍍件按鍍基材料可以分為金屬電鍍件和塑料電鍍件兩種，如車把、擋泥板、車圈、排氣管等，屬于金屬鍍基件；而踏板車外殼、儀表、商標(biāo)、車型標(biāo)識則屬于塑料鍍基件。如果摩托車電鍍層保持完好則車輛會顯得光彩照人。相反，如果鍍件有銹蝕、擦痕、凹陷則整車則顯得丑陋不堪，并進(jìn)一步影響車手騎乘形象。像有些豪華型大排量進(jìn)口摩托車，如商標(biāo)、排氣管銹蝕，車子會很麻煩（因為這些零件非常難買）。 

（一）、電鍍層的分類及特點 

    電鍍層的分類及特點主要是：電鍍層按使用功能可分為保護(hù)性、裝飾性和功能性三大類。 

    1 、防護(hù)性鍍層：顧名思義，這種鍍層就是用于防止產(chǎn)品和零件的腐蝕，在摩托車生產(chǎn)工藝中通常用鍍鋅層來保護(hù)鋼鐵主零件。 

    2 、防護(hù)——裝飾性鍍層：這種鍍層在摩托車生產(chǎn)工藝中應(yīng)用最廣泛，加工工序要比防護(hù)性鍍層復(fù)雜，起碼要鍍兩層以上，有的還更多。如摩托車的擋泥板、車圈、羊角車把、排氣管等；這種鍍層除了外觀好看之外，還能起到防止主零件銹蝕的作用。 

    3 、功能性鍍層：這種鍍層通常應(yīng)用于軸類零件、發(fā)動機汽缸和活塞環(huán)的摩擦表面，一般采取鍍鉻的方法增加主零件的耐磨性。 

    4 、其他鍍層：生產(chǎn)輪胎時，為了增加鋼絲和橡膠之間在熱壓時的黏合性，一般的方法是在鋼絲上鍍銅鋅合金。由于用途不同，鍍的金屬也不同，常用的金屬有鋅、銅、銀、鉛、鉻、鎳、黑鉻、黑鎳等。 

（二）、電鍍零件的保護(hù)措施 

    電鍍層大多數(shù)有腐蝕性的溶液，在有機酸中是穩(wěn)定的，能長期保持光澤。但是以下幾種情況會使電鍍層受到腐蝕，需要注意和采取措施予以保護(hù)。 

    1 、應(yīng)防止與食鹽、鹽酸、苦鹵等物質(zhì)接觸。因為鍍層很容易溶于上述物質(zhì)中，所以要避免與 84 消毒液、漂白粉、潔廁清等物質(zhì)接觸。

    2 、摩托車不要存放在有煤氣、煤球爐、煤煙熏烤的地方。這是因為一氧化碳（ CO ）會使鍍層產(chǎn)生灰黑色網(wǎng)狀裂紋而銹蝕。 

    3 、講究擦拭的方法。平時在一個星期中只需對摩托車電鍍層擦一次中性機油，如縫紉機油。注意每次擦油時應(yīng)先用軟布將塵垢擦凈；雨天行車后應(yīng)先用清水將污垢擦凈；然后再用軟布擦拭，最后蘸機油擦拭。擦油時不要將油碰到漆面及輪胎上，以防止漆面失光及輪胎老化。如果是儀表及其它鍍層內(nèi)部有水霧，應(yīng)先用電吹風(fēng)吹干再進(jìn)行擦拭。 

    4 、對于車條上的鍍鋅面，由于其表面生成了一層暗灰色的堿式碳酸鋅薄膜，能有效地防止內(nèi)部金屬遭受腐蝕，所以在擦拭的時候注意不必將這層暗灰色的鍍鋅面擦凈、擦亮，可以擦一些中性機油加以保護(hù)。 

    5 、對于塑料電鍍件的擦拭，只能用軟布蘸清水（溫水）擦拭，不能蘸機油擦拭，因為那樣會將塑料電鍍件的鍍層破壞掉。 

    6 、對于排氣管、擋泥板、車圈這樣的鍍件，不能用鋼絲刷刷泥垢，因為鋼絲刷的刷絲會擦傷鍍層表面。應(yīng)用清水將泥垢泡松后再按照上述方法進(jìn)行擦拭。若實在泡不松應(yīng)用木質(zhì)棒條輕輕進(jìn)行除垢。 

三、 挺桿機配氣機構(gòu)異響的分析與排除   

CG款跨式摩托車是本田公司設(shè)計較早的低檔商務(wù)用車，它具有性能穩(wěn)定、工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、價格便宜、維修方便等特點，市場流行較為廣泛，多年來一直深受廣大摩托車用戶的青睞。該車裝用單缸四沖程157FMI自然風(fēng)冷發(fā)動機，采用下置式凸輪配氣方式及凸輪軸挺桿傳動機構(gòu)。因其結(jié)構(gòu)上的原因，凸輪軸挺桿傳動機構(gòu)使用一段時間后，會發(fā)出異常聲響，給摩托車用戶和維修人員排除故障帶來諸多不便。

CG款配氣機構(gòu)的工作過程是：發(fā)動機曲軸上的正時齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，通過下?lián)u臂及挺桿的傳動，與上搖臂座組件上的氣門搖臂作上、下動作，來實現(xiàn)進(jìn)、排氣門的開關(guān)，以滿足發(fā)動機配氣正時的要求，使發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)。

    要分析和探討配氣機構(gòu)的異常聲響，必須了解該凸輪軸挺桿傳動機構(gòu)的特點，我們先來討論CG款發(fā)動機曲軸機構(gòu)中的軸向定位及軸向間隙的控制問題：由于CG款發(fā)動機的曲軸左端正時齒輪與凸輪軸齒輪均采用斜齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生軸向推動力。況且，CG款曲軸兩端的軸承與曲軸箱軸承孔為間隙配合（即人們常說的軸承跑外圓結(jié)構(gòu)），其左、右端面必須留有一定的間隙，這樣就更加重了曲軸軸向竄動的傾向，會發(fā)出異常聲響。再有，發(fā)動機工作時，活塞做往復(fù)運動，經(jīng)連桿的平面運動傳遞給曲軸，轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運動，同時將活塞所承受的直線方向的力，轉(zhuǎn)變成力矩向外輸出。由內(nèi)燃機原理得知，往復(fù)慣性力由活塞組和連桿小頭段產(chǎn)生，旋轉(zhuǎn)慣性力由連桿大頭和曲拐產(chǎn)生，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力的交變應(yīng)力，則全部集中于曲軸組件上，使曲軸旋轉(zhuǎn)運動時產(chǎn)生了不可避免的振動。根據(jù)計算，曲軸軸向間隙超過0.40mm時，會產(chǎn)生竄動并發(fā)出異聲，給曲軸的運轉(zhuǎn)和發(fā)動機正常工作帶來極大的隱患。

    為最大限度地控制曲軸的軸向竄動和兩對斜齒輪（即曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪）所帶來的軸向推力，特在左曲軸箱體軸承孔外周上設(shè)置了軸向推力器。軸向推力器由頂銷、彈簧和壓銷體組成，當(dāng)曲軸產(chǎn)生軸向運動時，軸向推力器內(nèi)的彈簧能起到減緩曲軸軸向推力的作用。這樣，曲軸的軸向間隙就被控制在一定的范圍以內(nèi)，同時也緩沖了曲軸正時斜齒輪和凸輪軸斜齒輪所帶來的軸向推力和撞擊異聲。所以，在維修保養(yǎng)發(fā)動機曲軸機構(gòu)時，一定要注意此處的軸向間隙，以及控制曲軸軸向間隙的軸向推力器是否安裝到位。若軸向推力器的彈簧失效時，曲軸在運行過程中會產(chǎn)生異常聲響，應(yīng)及時更換軸向推力器組件。正常情況下，摩托車每行駛15000~20000公里，需檢查一次（打開左蓋，拆去磁電機轉(zhuǎn)子即可進(jìn)行檢查），并視情予以更換。 

    因下置凸輪配氣機構(gòu)的特殊性，要徹底排除其配氣機構(gòu)的異響，可參照以下程序進(jìn)行檢查和處理：

    1. 在下置凸輪配氣機構(gòu)中，因推桿往復(fù)運動時不共面的影響，它會給上搖臂一個軸向的附加力矩，增大了上搖臂的來回竄動的傾向。因此，在汽缸蓋上的搖臂組件中，其氣門搖臂與搖臂支座之間的軸向間隙被嚴(yán)格控制在0.05mm左右，最多不超過0.10mm。拆機檢查時，可用0.05～0.10mm的塞尺片測量，若此處間隙過大，會造成運轉(zhuǎn)噪聲，應(yīng)視情予以更換。

    2. 檢查進(jìn)、排氣門間隙。旋下左曲軸箱蓋面上的兩只螺塞，使用套筒板手轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上的“T”標(biāo)記對準(zhǔn)左箱蓋正時檢視孔刻線，同時觀察兩只挺桿可用手指轉(zhuǎn)動，說明汽缸處于壓縮沖程終了時的位置。此時，用0.02mm厚度的塞尺片塞入氣門間隙調(diào)整螺釘與氣門桿端之間，如感到間隙過大，可通過氣門間隙調(diào)整螺釘和調(diào)整螺母進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值為止。

    3. 如通過以上調(diào)整，配氣機構(gòu)仍然有運轉(zhuǎn)異聲，可檢查下?lián)u臂機構(gòu)。下?lián)u臂共有兩只，分別控制進(jìn)氣和排氣搖臂，檢查時，應(yīng)仔細(xì)察看下?lián)u臂與推桿接觸的Φ6mm、深2.5mm凹形槽，若呈不規(guī)則形狀時，說明存在偏磨現(xiàn)象。其產(chǎn)生的根源，可能是下?lián)u臂軸孔與凸輪軸軸心線不平行，造成汽缸體上裝下?lián)u臂軸的12mm孔被磨成橢圓形。從銷軸外圓面上看，如有明顯的壓痕和亮點，即說明汽缸體搖臂軸孔加工有誤，應(yīng)更換汽缸體總成。若氣門挺桿有彎曲變形時，會引起推桿擦碰機件而發(fā)出異聲。檢查時可將推桿平放在玻璃平面上，在滾動過程中持塞尺片塞于其空隙處，如超過0.10mm，則予以更換。

    4. 在更換汽缸體時應(yīng)注意在兩只下?lián)u臂的右端裝有波形彈墊，它的作用是抵消下?lián)u臂工作時的竄動異聲，因此，在分解下?lián)u臂重新組裝時，第一不能漏裝，第二其方向不能裝反。若汽缸體中的下?lián)u臂軸孔平面（即裝波形彈墊的深度尺寸）被加工過深，則波形彈墊的彈性作用即會消失，下?lián)u臂在作上下擺動時，會產(chǎn)生軸向撞擊而引發(fā)異常聲響。對此，可裝兩只波形彈墊予以補償。

    5. 在CG款機型的配氣機構(gòu)中，凸輪軸布置在曲軸箱體的左上側(cè)，因設(shè)計上的原因，該凸輪軸齒輪與曲軸上的正時齒輪的兩齒面均未熱處理，屬于軟齒面狀態(tài)。在拆卸過程中，應(yīng)注意檢查兩齒輪齒面，不得有任何的磕碰劃傷，且凸輪軸齒輪的徑向跳動值不得超過0.04mm，否則，均會引發(fā)與曲軸正時齒輪的嚙合噪聲。更換凸輪軸組件后，可邊轉(zhuǎn)動曲軸，邊注意感受曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中是否有半邊輕松，半邊緊的現(xiàn)象。故障一旦確認(rèn)，應(yīng)更換新件，并重新裝試。

    6. 拆卸凸輪軸檢查其凸輪的升程部分，若有較明顯的線接觸痕跡，可能是下?lián)u臂軸孔與其R圓弧面不平行，或是下?lián)u臂軸孔和安裝凸輪的中心軸線不平行，或是凸輪體和凸輪齒輪孔存在明顯偏差而不平行，可通過更換下?lián)u臂、凸輪齒輪組件或汽缸體來加以鑒別。

    7. 左曲軸箱左側(cè)的小油池是專為潤滑凸輪軸而設(shè)計的，在檢查時，應(yīng)確認(rèn)小油池內(nèi)的潤滑油是否清潔，可卸下左曲軸箱左下端的壓銷體，放盡池內(nèi)機油。復(fù)裝時，需向小油池加滿潔凈機油，以利于凸輪軸及曲軸正時齒輪的初始潤滑。并注意在平日保養(yǎng)時，不要忘記更換小油池內(nèi)的潤滑油。

    8. 氣門彈簧的作用是保證氣門與氣門座可靠的密封，防止氣門在開閉過程中因慣性力的作用產(chǎn)生異常“跳動”或松脫。由于氣門彈簧多為高碳錳鋼或鎳鉻錳鋼絲，經(jīng)冷繞成型后再將其兩端面磨平，因此對氣門彈簧的垂直度要求較高，一般⊥不得大于3°。倘若氣門內(nèi)簧和氣門外簧的垂直度超差，兩只彈簧的傾斜又正好不在同一方向，則內(nèi)簧外圓與外簧內(nèi)圓就會發(fā)生干涉而引發(fā)擦碰異聲。在檢查氣門彈簧垂直度時，應(yīng)將內(nèi)、外彈簧放置在同一平面上（平玻璃即可）。同時旋轉(zhuǎn)內(nèi)、外彈簧，持塞尺片測量兩只彈簧相對面的最大縫隙值（一般不得超過1.5mm），再除以2，即是單只彈簧的傾斜度，最后依照氣門彈簧的實際長度計算出彈簧的垂直度即可。檢測氣門彈簧的彈力時，可找一件該機型氣門彈簧實際壓縮量尺寸厚度的鐵塊與彈簧同時夾在臺鉗上，待24小時后取出測量，其彈簧長度的變形量不得大于0.15mm。  

四、清楚排氣道積炭保養(yǎng)摩托車氣缸蓋    

清除積炭：摩托車行駛一定的里程（一般3500公里-10000公里），就要仔細(xì)清除氣缸蓋燃燒室、氣門座周圍、排氣道中積炭。清除燃燒室積炭可以用竹片削成的刮刀去除，對排氣道中積炭可用螺絲刀去除?？傊宄e炭時，切勿刮傷燃燒室壁面、氣門座的工作面及排氣道的壁面。

消除積炭后，用潔凈的汽油或煤油清洗，然后用干凈的軟布擦凈，重新裝配好。清洗氣缸蓋散熱片，風(fēng)冷發(fā)動機的熱量主要靠氣缸蓋和氣缸上的散熱片散發(fā)，如沒有這些散熱片發(fā)動機就會因過熱而不能正常工作。因此，散熱片必須保持完整，清潔，并且當(dāng)摩托車用了一定時間后應(yīng)應(yīng)沖洗，特別是雨天使用摩托車后，務(wù)必用水沖洗干凈。 

五、面對摩托車潤滑油乳化變質(zhì)怎么辦    

目前國內(nèi)125排量水冷大鯊款摩托車均配裝水冷152MI發(fā)動機（150排量水冷車則配裝157MJ發(fā)動機），當(dāng)摩托車行駛數(shù)萬公里后，其水泵的水封機構(gòu)（主要是動、靜環(huán)配研密封處）會在多種因素的影響下產(chǎn)生不同程度的滲漏現(xiàn)象。再加上摩托車行駛在不同路況下，其地面的灰塵、油污、垢物等雜質(zhì)會將水泵外殼下側(cè)的泄漏孔慢慢堵塞，使冷卻系統(tǒng)的水液透過水泵密封裝置逐漸滲入曲軸箱機油池內(nèi)，造成潤滑油乳化變質(zhì)呈灰白色。象這種因水泵水封機構(gòu)失效引起機油變質(zhì)的故障比較隱蔽，通常在更換新機油后行駛不到幾十公里，潤滑油乳化變質(zhì)故障又會重現(xiàn)，給摩托車使用者及維修工分析、判斷故障帶來極大的困難。

首先打開汽缸蓋罩，使用對邊尺寸為12mm的六角套筒扳手檢查緊固缸頭螺母的擰緊力矩（標(biāo)準(zhǔn)扭矩值為25N.m），如扭矩值偏低，與標(biāo)準(zhǔn)緊固力矩相差過大，則應(yīng)重新緊固缸頭螺母，并通過路試再確認(rèn)其故障點。倘若缸頭螺母擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)值，則可作下一步檢查。

    將摩托車推到離自來水龍頭較近的地方，打開車輛前面罩，在發(fā)動機冷態(tài)狀況下旋開散熱器蓋，持手電仔細(xì)察看、檢查水泵外殼的泄漏孔是否有被灰塵、污垢堵塞現(xiàn)象。經(jīng)確認(rèn)無誤后，可設(shè)法打開右曲軸箱蓋，放出曲軸箱內(nèi)的機油，注意此時的水泵出水口仍應(yīng)與汽缸體進(jìn)水管接頭連接。另找一根橡膠水管分別與自來水龍頭和水泵進(jìn)水口連接，稍微打開水龍頭開關(guān)（水壓不得大于0.5kg/cm2，因為過高的水壓會使水封裝置提早打開），只要自來水能在冷卻系統(tǒng)內(nèi)流動即可。保持水的流動約3分鐘，仔細(xì)觀察右蓋組件上的水泵水封裝置，若有水液透過軸承空隙向外滲出，即可判斷該水泵的動、靜環(huán)密封裝置失效。對此，可先卸下水泵葉輪（螺紋為左旋），將上面的靜環(huán)設(shè)法取出。持專用擋圈鉗從右蓋內(nèi)側(cè)卸下Φ26孔用擋圈，使用銅棒抵住水泵軸頭輕輕敲打，使水泵軸及“6000”軸承脫離右蓋水泵腔體，持適當(dāng)尺寸的芯棒小心起出“61901”軸承，從右蓋內(nèi)側(cè)取出水封組件中的動環(huán)、“12×20×5”油封。

    然后，詳細(xì)檢查右蓋水泵腔體內(nèi)周，若有拆卸時留下的余屑或毛刺，應(yīng)清理干凈。裝配時，可先將“61901”軸承從右蓋內(nèi)側(cè)水泵腔體處裝入，依序?qū)⑿赂鼡Q的“12×20×5”油封（該油封拆卸后已變形，必須更換新件）、水泵軸、“6000”軸承及Φ26孔用擋圈裝上，沾少許“609”固持膠于動環(huán)外圓表面，從右蓋外側(cè)水泵腔體處裝入。注意動、靜環(huán)兩陶瓷密封平面需保持清潔，擰上水泵葉輪，并緊力矩為12N.m。最后復(fù)裝所拆零件（裝配右蓋時，不要忘記將連接潤滑油道的閥體和回位彈簧插進(jìn)曲軸右端），連接好冷卻系水管路。此時，應(yīng)將冷卻水系內(nèi)的自來水余液全部放盡（自來水為硬水，長期使用會產(chǎn)生水垢而堵塞細(xì)小的水道），加入選型防凍液，排盡冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣后再起動。

    如果使用水壓試驗法，未發(fā)現(xiàn)水泵水封裝置有任何泄漏現(xiàn)象，則需將與水泵連接的橡膠軟管設(shè)法脫開，放去發(fā)動機水套內(nèi)的冷卻液，拆下汽缸蓋部件檢查汽缸墊片，仔細(xì)察看缸墊兩側(cè)的氟橡膠有無變形和脫落現(xiàn)象，并視情予以更換。若未發(fā)現(xiàn)異常，可持直規(guī)尺（有刀口尺更好）靠在汽缸蓋底平面和汽缸體上平面上，使用厚度為0.03～0.10mm塞尺片測量直規(guī)尺與汽缸蓋底平面和汽缸體上平面之間的間隙（其平面度值應(yīng)為0.03～0.05mm），若兩機件平面度超過使用極限值0.10mm，則說明冷卻液有可能通過汽缸蓋與汽缸體之間的平面滲入曲軸箱內(nèi)。對此，可分別將汽缸蓋、汽缸體結(jié)合平面在專用平板上進(jìn)行研磨，清洗干凈后再行檢測，直至其平面度合格為止。若機件的平面度超差過多，通過研磨無法修復(fù)時，應(yīng)予以更換。

    需要指出的是，若汽缸蓋、汽缸體結(jié)合平面嚴(yán)重滲漏，汽缸的爆發(fā)壓力會竄進(jìn)發(fā)動機水道，造成冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水溫急劇升高，甚至將散熱器蓋的壓力閥沖開，請予特別注意。另外，在平時的保養(yǎng)維護(hù)中，需仔細(xì)觀察水泵外殼下側(cè)的泄漏孔有無堵塞現(xiàn)象，并視情疏通之。若發(fā)現(xiàn)有水液從水泵外殼下側(cè)的泄漏孔滴下，則說明該機的水泵水封裝置已失效，應(yīng)及時更換新件。 

發(fā)動機功率不足、啟動困難、耗油量增加除去點火系統(tǒng)、化油器系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四沖程發(fā)動機的上述故障主要因它們的配氣機構(gòu)和混合氣組成不同所決定。（1）四沖程發(fā)動機故障的診斷 

a）配氣正時調(diào)整不當(dāng)； 

b）氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，過大或過?。?nbsp;

c）凸輪磨損； 

d）氣門燒蝕，氣門桿彎曲，氣門彈簧彈力減弱，使氣門漏氣； 

e）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由于軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生徑向位移，致使氣門開度減小。對于斷電器安裝在凸輪軸上的車型，還將影響點火正時。 

（2）二沖程發(fā)動機故障的診斷 

a）曲軸油封漏氣； 

b）進(jìn)氣口封閉不嚴(yán)； 

c）二沖程發(fā)動機混合氣含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發(fā)動機溫度升高，這一點就二沖程發(fā)動機應(yīng)特別引起注意。 

d）混合氣中機油比例過大。 

2、兩種發(fā)動機噪聲的診斷