鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2021年6月4日訊 碟剎與鼓剎，是現(xiàn)今無論是汽車還是摩托車、電動(dòng)車普遍采用的兩種制動(dòng)模式，它們的剎車效果優(yōu)劣的爭(zhēng)論更是由來已久。可能有人說碟剎性能完勝傳統(tǒng)的鼓剎，但這并不完全對(duì)，下面我們就來逐個(gè)方面分析一下，看看你的感覺是否正確。

鼓剎是1916年由美國人發(fā)明的，它依靠安裝于輪軸上的制動(dòng)蹄與車輪制動(dòng)鼓相配合，完成制動(dòng)作用，它制動(dòng)力大，制動(dòng)平穩(wěn)可靠，因此得到了大量使用，技術(shù)非常成熟。及至現(xiàn)在，也是一種最普遍的制動(dòng)方式。

在大家印象中，現(xiàn)在是碟剎逐步取代鼓剎，那么是不是就說明碟剎是后來者呢？這還真不是！其實(shí)，碟剎的出現(xiàn)是早于鼓剎的。1913年，英國產(chǎn)“道格拉斯”牌摩托車率先發(fā)明使用了機(jī)械操縱盤式制動(dòng)器。這是世界上最早使用盤式制動(dòng)器的摩托車。1969年，日本本田750型摩托車率先使用了液壓操縱的盤式制動(dòng)器。既然碟剎比鼓剎出現(xiàn)的早，為啥到現(xiàn)在才有碟剎取代鼓剎之勢(shì)呢？別急，且聽我慢慢道來！

鼓剎制動(dòng)時(shí)，人的制動(dòng)力量會(huì)傳遞給制動(dòng)蹄片，頂動(dòng)兩邊的半圓弧狀U形制動(dòng)蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動(dòng)蹄片緊壓在制動(dòng)鼓上。此時(shí)制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的摩擦，從而靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到制動(dòng)效果。它利用了杠桿原理，只靠人力就夠了，足以產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。

而碟剎制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤固定在車輪上隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，卡鉗固定在前減震或后搖臂上，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，液壓推動(dòng)摩擦片向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，達(dá)到減速剎車的作用。

看清沒有，碟剎裝置無法自己產(chǎn)生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動(dòng)力的，它必須要通過液壓裝置的輔助，才能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。也就是說它的操縱裝置要比鼓剎復(fù)雜得多，這些固有特性，或許就是它慢于鼓剎普及的緣故。

在一些山區(qū)連續(xù)下坡的道路上，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些大貨車連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)過熱失靈的事情，為什么會(huì)產(chǎn)生這種情況呢？這是因?yàn)榇筘涇嚻毡椴捎玫氖枪膭x，由于是在密閉空間里，因此它的散熱性不是很好，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。這會(huì)熱制動(dòng)裝置燒結(jié)變形，引起制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致制動(dòng)失靈。而碟剎裝置由于暴露在空氣中，散熱問題根本就不是個(gè)事，也是個(gè)從來都不需要考慮的問題。

懂維修的朋友都知道，鼓剎里面最忌流入水或油，那會(huì)導(dǎo)致剎車蹄片打滑，引起制動(dòng)失靈。而同樣的，碟剎對(duì)于水天生免疫，不怕滴水上去，排水很方便。但事物往往是兩面性的，由于鼓剎的密封性，它不易排水，而碟剎的開放性，它不怕水，但如果是惡劣的泥漿路面呢？這下效果就反過來了，鼓剎的密封性使它應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境游刃有余，而爛泥路對(duì)碟剎片的殺傷力卻是巨大的。

當(dāng)ABS系統(tǒng)出現(xiàn)以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)搭載ABS系統(tǒng)的全部都是碟剎系統(tǒng)，這又是為什么呢？鼓剎的制動(dòng)反應(yīng)速度不夠線性和精準(zhǔn)，所以很難基于鼓式剎車搭載ABS系統(tǒng)，盤式剎車則可以搭載ABS，實(shí)現(xiàn)均勻、快速有效的ABS制動(dòng)。這就是答案！

所以說，任何事物都有優(yōu)劣，都有兩面性，不要一面倒的贊嘆哪種制動(dòng)方式好，而是要根據(jù)他們的工作特點(diǎn)，和自己的使用需求，選擇最適合自己的，這才是最好的！