鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2021年12月25日訊  選擇一輛摩托的理由有很多，但追求自由永遠(yuǎn)是最觸動(dòng)人心的那一個(gè)。

這種對于機(jī)械的天生癡迷，很大程度上源自一個(gè)理念，即機(jī)械是人類自身力量的延伸。尤其是摩托相比汽車少去了層層外殼，更加直觀地將這種對于力量和速度的爆發(fā)延伸出來，更類似于騎馬或者駕馭任何一種動(dòng)物，而不是像開車一樣呆在一個(gè)可以移動(dòng)的房子里。這就讓人有一種更原始的自由感和征服感。

但在中國的土地上，很長時(shí)間里，摩托車的定位并沒有那么浪漫，相反，它更多的是作為一種廉價(jià)代步工具，以單車的體量，化身多功能的出行工具，在駛過基建尚未完善的年代的同時(shí)，也裝滿了一代人創(chuàng)業(yè)和養(yǎng)家的奮斗故事，這也是為什么“摩托車返鄉(xiāng)大軍”年年都能上新聞的原因。

更粗糲地使用，自然帶來了全方位的使用和管理問題，燃油和低排放帶來的污染讓速度與激情被法規(guī)限制得越來越嚴(yán)；產(chǎn)品特性則決定了摩托的安全永遠(yuǎn)是個(gè)巨大的隱患，超載超速、違反道路交規(guī)，各地接連不斷地出臺(tái)禁摩令、限摩令；在牌照申請上不斷提高門檻，讓摩托車在中國的市場最近10余年里，生產(chǎn)數(shù)量和銷售數(shù)量雙雙下降。

代步價(jià)值被更清潔安全的電動(dòng)自行車大量替代，賽事和競速層面則逐漸曲高和寡，而更致命的是，在整個(gè)出行版圖向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，摩托車似乎被遺忘的速度越來越快。

新出行時(shí)代，還有摩托車的一席之地嗎？

更自我，才更摩托

未來的摩托，既不應(yīng)該是汽車的補(bǔ)充，也不會(huì)是電動(dòng)自行車的放大版。

摩托車本身，長期在文化傳播中，和搖滾、公路片等反叛文化聯(lián)系在一起，甚至“騎士”這個(gè)詞在現(xiàn)代，最直接的指代就是摩托車手，正是因?yàn)槟ν羞@個(gè)概念本身就更為注重自我表達(dá)，因此對于速度的追求，和對于荷爾蒙的沖動(dòng)表現(xiàn)，就是摩托存在的最好土壤。

越個(gè)性，摩托的價(jià)值才越凸顯。這也是為什么摩托是改裝、涂裝愛好者和新技術(shù)理念嘗鮮的最好平臺(tái)，摩托回答給出行的答案更為純粹，更加接近人對于出行的直觀渴望：相比汽車，摩托車的購買成本更低，相對更簡單的結(jié)構(gòu)，帶來了更可靠的機(jī)械系統(tǒng)，即使是發(fā)生故障，大部分用戶也可以輕松獲得備件和維護(hù)，甚至對于以男性消費(fèi)者為主的摩托車市場，這種養(yǎng)護(hù)和改裝恰恰是一種樂趣。

摩托車相對低廉的成本和相對容易的維護(hù)進(jìn)一步增大了其在個(gè)性化出行的優(yōu)勢，無論是重型摩托、輕型摩托甚至是廣大的二手摩托市場，消費(fèi)者消耗的時(shí)間和金錢成本都要遠(yuǎn)低于汽車。

更重要的是，摩托的出行方式往往是“點(diǎn)對點(diǎn)”，人類可達(dá)的地方，摩托一般都可以輕松抵達(dá)，相比于汽車“站到站”的方式，尚且需要尋找停車場，并通過步行完成最后一公里；又或者是在面對越野路段時(shí)，還要考慮汽車的通過性，相比這樣的“大費(fèi)周章”，摩托車顯然能陪伴駕駛者更接近理想中的終點(diǎn)，因此摩托這類出行方式的魅力，就在于其對于個(gè)性目標(biāo)的滿足。

這種個(gè)性化的追求是超越了動(dòng)力形式的，即使未來電力驅(qū)動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)將會(huì)是主流形式，但摩托仍然從產(chǎn)品定義層面，就預(yù)留了更充足的發(fā)揮空間。

根據(jù)我國法律法規(guī)，電動(dòng)摩托和電動(dòng)自行車最直觀的區(qū)別，在于是否有腳踏騎行功能，即側(cè)面是否有供腳踏的腳蹬；而最重要的區(qū)別，則在于速度和馬力的明確劃分：電動(dòng)自行車最高速度不能超過25km/h，整備質(zhì)量小于或等于55kg，整車功率不大于400W，天然決定了其短途通勤工具的定位。

但即使是最基礎(chǔ)的入門電動(dòng)輕便摩托車，速度上限也放寬到了50km/h，電機(jī)功率不大于4KW，而更加重型的電動(dòng)摩托車則更加百無禁忌，速度允許大于50km/h，功率允許大于4KW，同時(shí)，無論是輕便還是更高級(jí)別，都沒有整備質(zhì)量的限制，這決定了電動(dòng)摩托更適合中長途旅行，也保持了其更多功能的天然優(yōu)勢。

通俗一點(diǎn)來說，遠(yuǎn)距離的奔襲，大馬力的持續(xù)輸出，既適應(yīng)城市生活的通勤驅(qū)動(dòng)，又能夠攜帶物資進(jìn)行一次中途甚至遠(yuǎn)程旅行，在補(bǔ)能上依舊兼容電動(dòng)汽車的方式，是電動(dòng)摩托最合理的未來生活方式。

在電動(dòng)化和智能化的出行未來背景下，摩托的負(fù)面影響會(huì)在技術(shù)進(jìn)步下逐漸消除，而獨(dú)特優(yōu)勢則會(huì)在這種體系變革下得到重新詮釋。

甚至可以推斷，未來電動(dòng)摩托一定是向著個(gè)性化、重型化的方向發(fā)展，定位會(huì)從“第一輛機(jī)動(dòng)車”向“第一輛個(gè)性化出行工具”轉(zhuǎn)化。

從這個(gè)角度講，電動(dòng)摩托車將是未來電動(dòng)化出行時(shí)代中的全新賽道，這條賽道的競爭核心就在于，誰能將重型和個(gè)性平衡好，誰就能在這條新賽道上拿下更大的想象空間。