鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2022年5月6日訊  摩托車與汽車不同，前后輪的制動(dòng)是分別由前制動(dòng)拉桿和后制動(dòng)踏桿來(lái)控制，雖然有些摩托車也配置了前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（CBS），但是無(wú)法滿足所有路況條件下的使用。

摩托車的駕駛難度實(shí)際上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車，因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)輪子接觸地面，而汽車是四個(gè)輪子，因而摩托車在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽車，例如汽車在正常情況下遇到緊急情況下需要制動(dòng)時(shí)，只需要踩下剎車踏板，把穩(wěn)方向即可，而摩托車需要考慮路面平整和附著力的情況，以及車身在彎道內(nèi)是否有傾斜狀態(tài)，這些不同會(huì)導(dǎo)致摩托車沒(méi)有一種不變的制動(dòng)方式就能完全應(yīng)對(duì)各種情況，因而我們會(huì)常說(shuō)，摩托車機(jī)動(dòng)靈活容易上手，但是要騎好卻很難，需要掌握正確的方法，積累足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能獲得。

看看某品牌車型的安全駕駛手冊(cè)里面的關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的操作吧。

上圖中的第三部分說(shuō)得很清楚，不同速度下的前后制動(dòng)分配也不同，低速狀態(tài)下的前后制動(dòng)力分配是1:1，中高速的情況下，前后制動(dòng)力度的比例是7:3，而高速狀態(tài)下的制動(dòng)比例是8:2或者9:1，可以看到，隨著速度的增高，前制動(dòng)力度的占比會(huì)越來(lái)越大。

兩輪摩托車絕大多數(shù)前制動(dòng)的性能會(huì)比后制動(dòng)要好，這個(gè)應(yīng)該是常識(shí)，你可以看到所有摩托車前制動(dòng)的配置規(guī)格會(huì)比后輪制動(dòng)系統(tǒng)要高，例如前輪的制動(dòng)盤普遍比后輪大，制動(dòng)活塞比后輪制動(dòng)系統(tǒng)多，前制動(dòng)盤可以是雙盤，后制動(dòng)系統(tǒng)也可以是鼓剎，這些都能說(shuō)明，前制動(dòng)系統(tǒng)是一輛摩托車減速乃至停車的主要功能部件，而后制動(dòng)通常只是起到輔助的作用。

例如某品牌摩托車前輪是雙碟制動(dòng)盤，后輪為單碟制動(dòng)盤，這么設(shè)計(jì)的原理就是，當(dāng)摩托車制動(dòng)的時(shí)候，因?yàn)橹匦那耙?，因此前輪?huì)獲得更多的路面附著力，為了不浪費(fèi)難得的路面附著力，勢(shì)必要加強(qiáng)前輪的制動(dòng)規(guī)格，以提升制動(dòng)效能。

不過(guò)，路況是千變?nèi)f化的，前制動(dòng)很重要，但是后制動(dòng)也并非只是一個(gè)擺設(shè)而已。

驃騎府補(bǔ)充說(shuō)明幾點(diǎn)吧。

第一，濕滑路面情況下，在有預(yù)見(jiàn)性的情況下，以減速丟油為主要制動(dòng)手段，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)丟油后會(huì)產(chǎn)生額外的制動(dòng)效果，這種減速方式較為緩和，一般把穩(wěn)方向把，就不會(huì)導(dǎo)致車輛側(cè)滑摔車。

如果是濕滑路面情況下的緊急制動(dòng)，情況就有點(diǎn)復(fù)雜，一般而言前制動(dòng)要慎用，因?yàn)榍拜啒O有可能會(huì)打滑，而這種情況下的摔車是難以挽救回來(lái)的，騎手一般都會(huì)面臨摔車的結(jié)局，此時(shí)應(yīng)該以后剎為主，雖然也有可能會(huì)導(dǎo)致抱死打滑，但是如果技術(shù)老練，采取措施得當(dāng)，還是能夠避免摔車，當(dāng)然，車輛擺橫還是難以避免的，但是總比摔車好。

所以，濕滑路面的情況下，主動(dòng)提前減速才是最穩(wěn)妥最安全的辦法。

ABS并不是萬(wàn)能的，有很多配備了ABS的摩托車因?yàn)榫o急制動(dòng)導(dǎo)致車輪打滑摔車的事例屢見(jiàn)不鮮，速度過(guò)快尤其是在彎道的情況下，緊急制動(dòng)時(shí)的打滑也是普通ABS鞭長(zhǎng)莫及的。

所以，入彎前必須減速，這句話你得像保護(hù)自己的眼睛那樣牢記在心，彎前不減速，羅西也得摔車。

第二，某些重機(jī)在慢速行駛時(shí)需要停車減速，例如停車場(chǎng)內(nèi)的停車就盡量不使用前剎，或者說(shuō)不將前制動(dòng)捏死，這樣會(huì)導(dǎo)致停車后車輛重心向一側(cè)過(guò)度傾斜而導(dǎo)致的原地摔車，這種情況你可以單獨(dú)使用后制動(dòng)，在車輛即將停穩(wěn)前將車把向自己身體左側(cè)打死，這樣的目的就是為了將這些車身沉重的摩托車在即將停止前移后，車身不會(huì)向右側(cè)傾斜，而大多數(shù)人上下摩托車都是習(xí)慣于從左側(cè)，也就是有目的性的將車身重心往左側(cè)轉(zhuǎn)移，方便下車。

上圖為不同速度下的制動(dòng)距離，這個(gè)就不用多說(shuō)，速度越快，制動(dòng)距離越長(zhǎng)，時(shí)速100公里與時(shí)速60KM的制動(dòng)距離完全是兩個(gè)概念，所以不要超速是駕駛摩托車最重要的安全措施，比什么安全性配置都好使。

一般而言，駕駛摩托車需要采用緊急制動(dòng)時(shí)，就意味著你已經(jīng)到了極其危險(xiǎn)的境地，盡管前面講了這么多，但是還是不能完全杜絕摔車的可能性，你依然危在旦夕。

所以，提升預(yù)判能力也是安全駕駛的關(guān)鍵因素，什么是預(yù)判能力？就是你作為交通參與者之一，能夠擁有讀懂當(dāng)前交通狀況的能力，并且能有預(yù)見(jiàn)性的采取措施避開即將發(fā)生的危險(xiǎn)。

例如經(jīng)過(guò)停在馬路邊的公汽，你就應(yīng)該有條件反射式的本能反應(yīng)——可能車頭會(huì)突然竄出一個(gè)熊孩子，我得預(yù)留制動(dòng)距離的空間。

例如馬路上左顧右盼慢慢行駛的汽車，可能駕駛員正在接聽(tīng)電話，突然發(fā)現(xiàn)即將行駛過(guò)路口，因而在沒(méi)打轉(zhuǎn)向燈的情況下突然猛拐，正好你在他后方準(zhǔn)備超車，此時(shí)的你早就應(yīng)該有心理準(zhǔn)備——這么慢騰騰的開車肯定是在和人聊天或者接聽(tīng)電話，我得離他遠(yuǎn)點(diǎn)。

那么預(yù)判能力怎么獲得呢？靠的是平時(shí)多觀察積累的經(jīng)驗(yàn)，騎行時(shí)預(yù)留提前量，無(wú)論如何不能把自己置于沒(méi)有選擇的余地。