鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年7月16日訊  不久前，我們發(fā)布了一些關(guān)于混動(dòng)摩托車的文章，有些車友在后臺提問，為什么在現(xiàn)售的摩托車中，寧可使用混動(dòng)技術(shù)也沒有使用增壓技術(shù)的車型呢？汽車上不是已經(jīng)有很高普及率了，技術(shù)應(yīng)該很成熟才對。為了回答這個(gè)疑問，小編整理了些資料，來同各位車友分享。

提起增壓技術(shù)，從原理來分，主要有兩類，一種是通過廢氣帶動(dòng)渦輪實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓的渦輪增壓技術(shù)；另一種則是通過曲軸帶動(dòng)增壓器來實(shí)現(xiàn)給進(jìn)氣增壓的機(jī)械增壓技術(shù)。

目前在售的摩托車中，除了川崎的忍者/Z  H2系列，采用了機(jī)械增壓技術(shù)外，其他所有車型都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

  增壓效果很明顯  

通常公升級車型，最大馬力基本會(huì)在200馬力左右。2015年推出的川崎H2是市場上第一款配備增壓器的量產(chǎn)車， 也是川崎重工“秀肌肉”的一款車型。最大輸出功率為231馬力，Ninja H2 R 最大馬力可達(dá)310馬力。由此可見，增壓技術(shù)的效果是很明顯的。

  增壓雖好用，但成本太高  

圖為忍者H2R增壓器。由于從曲軸到鏈條驅(qū)動(dòng)，升壓齒輪的加速度是 1.15 倍，而行星齒輪的加速速度是 8 倍，因此壓縮空氣的葉輪在 Ninja H2R 中最大旋轉(zhuǎn)近 13 萬轉(zhuǎn)，進(jìn)氣壓力增加到大氣壓力的 2.4 倍（即使在公共道路規(guī)格的 Ninja H2 中，也超過 10萬 轉(zhuǎn)）。葉輪由鋁鍛造制成，機(jī)械精度很高，加工成本自然也不便宜。所以考慮到高昂的成本，民用車型上很難普及這項(xiàng)技術(shù)。

  渦輪增壓，成本更低  

  瘋狂的增壓時(shí)代  

上圖展示了渦輪增壓的工作原理，由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)葉輪，通過渦輪給進(jìn)氣增壓；通過中冷器時(shí)，空氣降溫后體積縮小，提高單位體積的氧氣含量提高進(jìn)氣效率。關(guān)鍵是，渦輪增壓的成本相比機(jī)械增壓來說要便宜很多。

早在80年代，日本廠商就開始嘗試讓摩托車搭載渦輪來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升。第一輛渦輪增壓車，出自本田之手。1981年，本田CX500 TURBO。采用OHV，V2發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載一顆渦輪增壓器，最大馬力82馬力。第二年更新了CX650 TURBO，最大馬力100馬力。

1982，雅馬哈發(fā)布了自己的渦輪車款 XJ650 TURBO。與本田思路略有不同，采用DOHC4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配渦輪使用，采用化油器供油；最大馬力85馬力。

1982年，鈴木XN85發(fā)布，車名的85是表示最大馬力為85，采用673cc風(fēng)冷4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用了后全浮子懸架。

1984年川崎，推出過Z750 turbo版本，搭載日麗（HITACHI）渦輪，風(fēng)冷DOHC4氣門，738cc。后續(xù)還生產(chǎn)過GPZ 900R和GPZ1100。

  回歸理性  

雖然各廠家都推出過渦輪車型，但最后都被渦輪增壓的兩個(gè)自身特性所勸退。其一是因?yàn)闇u輪增壓器自身的散熱問題；最重要的還是因?yàn)闇u輪遲滯與摩托車兩輪行駛的特性給駕駛者帶來的安全隱患。渦輪增壓雖然對動(dòng)力有提升，但是與摩托車追求安全，好開的發(fā)展趨勢是相違背的，最終沒能延續(xù)，成為了量產(chǎn)車歷史的一部分。