摩托車制動圈:摩托車的構(gòu)造
一、摩托車的分類
對摩托車的分類,不同國家有不同的分類方法。國際標準(ISO3833-1977)按速度和重量將摩托車分為兩類:兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法,大致上有兩種:一種是按排量和最高設(shè)計時速,分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發(fā)動機工作容積不超過50毫升,最高設(shè)計時速不大于50公里。摩托車指發(fā)動機工作容積大于50毫升,最高設(shè)計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位置,分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。
一般習(xí)慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業(yè)城市內(nèi)、短距離的代步工具,則選用時速不超過50公里,結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間,能二人騎乘,宜選用發(fā)動機工作容積125~250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用,則選用越野摩托車。
二、摩托車的基本組成
摩托車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、摩托車制動圈系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。
發(fā)動機實物圖(1張)
?。ㄒ唬┌l(fā)動機
1、摩托車發(fā)動機的特點
?。?)發(fā)動機為二沖程或四沖程汽油機。
(2)采用風(fēng)冷冷卻,有自然風(fēng)冷與強制風(fēng)冷兩種。一般機型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動機為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動機的冷卻,采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強制風(fēng)冷冷卻方式。
?。?)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高,一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率(每升發(fā)動機排量所發(fā)出的有效功率)大,一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動機的強化程度高,發(fā)動機外形尺寸小。
?。?)發(fā)動機曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計一體,結(jié)構(gòu)緊湊。
2、機體
機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成,缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片,新型的四沖程摩托車發(fā)動機均采用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬(耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片)為多,以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體,如長江750型、嘉陵JH70型,在一些小型輕便摩托車,如玉河牌YH50Q型小排量(50立方厘米)發(fā)動機采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊,以抑制散熱片振動發(fā)出的噪聲。
3、曲柄連桿
摩托車發(fā)動機的曲軸采用組合式,由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承,用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu),大頭為圓環(huán)狀,內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動機中活塞環(huán)在安裝時要注意將活塞環(huán)的開口處對準活塞環(huán)槽里的定位銷,防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動,產(chǎn)生漏氣,劃傷缸套上的進、排氣口。
4、化油器
化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個重要部件,位于空氣濾清器與發(fā)動機進氣口之間。一般摩托車發(fā)動機均采用進氣氣流方向為平吸式,節(jié)氣閥為柱塞式,浮子室式化油器。化油器結(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方,有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱,通過浮子上的針閥,保持浮子室內(nèi)油面一定的高度,使供油壓力穩(wěn)定?;旌鲜业淖饔檬菍⑵驼舭l(fā)霧化與空氣混合,使發(fā)動機在各種負荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。
通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動帶動油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動,改變進氣喉管截面與供油量,以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧,在油門手把不轉(zhuǎn)動時使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。
在有些二沖程摩托車發(fā)動機上,為避免低速時化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象,在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片制成,閥座為鋁合金件,上開有進氣口,進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠,以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時,曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度,在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱,當(dāng)活塞下行,換氣口尚未開啟瞬間,曲軸箱內(nèi)壓力升高,簧片閥關(guān)閉,阻止混合氣倒流,提高了動發(fā)動機低速時的動力性和經(jīng)濟性。
5、潤滑系統(tǒng)
四沖程發(fā)動機采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動機一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)動機工況如何,均按已定的比例供給滑潤油,增加了潤滑油的消耗,燃燒不完全,積炭較多,有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動機都采用分離滑潤方式,裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵,由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動,使機油供給量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變,高速時供油多,低速時供油少,供油合理,與混合滑潤方式相比可節(jié)省較多的機油。機油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧,供給需要滑潤的部位,減少進入燃燒室的機油,混合氣燃燒完全,減少積炭及排氣污染。
6、起動
摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構(gòu)。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn),起動發(fā)動機。當(dāng)發(fā)動機起動后,靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動機構(gòu),起動時把起動變速桿撥到空檔位置,踩下腳蹬即可起動。
另一種為一些引進機型所采用的起動蹬桿式起動機構(gòu)。與前者不同,起動時首先要捏緊離合器手把,使離合器分離,變速桿可放在任何檔次位置,不必一定要放在空檔,起動后松開離合器,加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動蹬桿時,起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內(nèi)棘齒嚙合,使傳動齒輪轉(zhuǎn)動,經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)起動發(fā)動機。起動后,腳離開起動蹬桿,復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合,恢復(fù)原始位置。
在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉(YAMAHA)二缸摩托車、鈴木(SUZUKI)GT750三缸摩托車、本田(HON-DA)CL1000四缸摩托車等都采用起動電機起動。
(二)傳動系統(tǒng)
摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。
1、初級減速
初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪(主動齒輪)、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪(從動齒輪)組成,作為一次減速并將發(fā)動機動力傳到離合器。
2、離合器
摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式:
?。ㄈ毡井a(chǎn))離合器(1張)
(1)濕式多片摩擦式離合器 離合器總成浸在機油中工作,分主動、從動和分離三部分。發(fā)動機的動力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動主動罩,罩的周邊開有溝槽,五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片(主動片),其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動部分。四片鋼質(zhì)從動片通過內(nèi)齒與從動片固定盆相連接構(gòu)成從動部分。主、從動片交錯安裝,固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連,在壓蓋上的四個離合器彈簧,緊壓著摩擦片和從動片,將動力傳到變速箱。離合器為常接合型,當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動,螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移,推動分離推桿和壓蓋,彈簧壓力消失,摩擦征與從動片分離。
?。?)自動離心式離合器 這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上,根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機構(gòu)組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,隨著轉(zhuǎn)速的升高,鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大,其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動,壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài),將動力輸出。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時,鋼球離心力減小或沒有,分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位,離合器分離。
?。?)蹄塊式自動離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用,主動部分為由曲軸帶動的固定座,座上有三個蹄塊總成,并用銷軸連接在固定座上,彈簧將蹄塊拉向曲軸中心,使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時,蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時,就向外甩開,當(dāng)離心力大到一定值時就與離合器盤接合,產(chǎn)生摩擦力帶動從動部分轉(zhuǎn)動,傳遞動力。
3、次級減速及傳動
隨著摩托車機型的不同,有皮帶傳動、鏈傳動和萬向節(jié)軸傳動三種傳動方式。在微型摩托車多用皮帶傳動方式作后傳動裝置,主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動方式作后傳動。鏈條傳動,結(jié)構(gòu)簡單,零件少,制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動主動鏈輪,后輪上有從動鏈輪,用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發(fā)動機的摩托車(如長江750摩托車),它的后傳動方式采用萬向節(jié)軸傳動,并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。
?。ㄈ┬凶呦到y(tǒng)
行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量,保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。
(1)車架 它是整個摩托車的骨架,由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動機、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動機摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。
(2)前叉 前叉是摩托車的導(dǎo)向機構(gòu),把車架與前輪有機地連接起來,前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起,方向柱套裝在車架的前套管內(nèi),為了使方向柱車動靈活,在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承,通過上下聯(lián)板將左右兩個前減震器聯(lián)成前叉。
?。?)前后減震器 前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動,保持摩托車行駛平穩(wěn)。
后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置,承擔(dān)摩托車的負載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動。
摩托車輪轂(1張)
(4)車輪 摩托車的前輪為導(dǎo)向輪,后輪為驅(qū)動輪,均為輻條式車輪。車輪由輪胎(內(nèi)、外胎)、輪輞、輻條、輪轂、摩托車制動圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞(鋼圈)由鋼板滾軋焊接而成,輪轂由鋁合金壓鑄,并將制動鋼圈鑲嵌壓鑄成一體,兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似,用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動器,前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿,后輪裝有驅(qū)動機構(gòu)。
?。ㄋ模┺D(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)
?。?)轉(zhuǎn)向 前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上,當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動時,上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動,并通過前減震器帶動前輪左右轉(zhuǎn)動。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪摩托車制動圈的閘把;左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格,制動及離合器用1×19外徑∮2~∮2.5毫米單股鋼絲繩,化油器用1×7外徑∮1.2~∮1.5毫米單股鋼絲繩。
?。?)摩托車制動圈 一般前輪制動由手捏閘把來控制,后輪制動由腳踩制動踏板來完成。摩托車的制動裝置有機械鼓式制動器和液壓盤式制動器兩種。鼓式制動器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機相似,制動蹄塊由鋁合金壓鑄成型,上面粘有摩擦制動片,通過制動臂轉(zhuǎn)動制動凸輪并推開制動蹄塊起到制動的目的。
摩托車制動圈由油箱、柱塞閥油泵(均在車把上)、液壓油管、制動鉗、制動盤等組成。制動錯開與前叉導(dǎo)向近固定在一起,是制動裝置的固定部分。制動盤與車輪固定在一起,隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動時,握緊閘把,柱塞閥移動,推動液壓油沿液壓油管進入制動鉗的兩個油缸。在壓力油的作用下,油缸推動摩擦片從兩邊緊夾住制動盤,產(chǎn)生很大的摩擦阻力,迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。放松閘把時,液壓油路中的壓力迅速回降,油缸帶動摩擦片恢復(fù)原位,解除制動。
對摩托車的分類,不同國家有不同的分類方法。國際標準(ISO3833-1977)按速度和重量將摩托車分為兩類:兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法,大致上有兩種:一種是按排量和最高設(shè)計時速,分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發(fā)動機工作容積不超過50毫升,最高設(shè)計時速不大于50公里。摩托車指發(fā)動機工作容積大于50毫升,最高設(shè)計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位置,分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。
一般習(xí)慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業(yè)城市內(nèi)、短距離的代步工具,則選用時速不超過50公里,結(jié)構(gòu)緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間,能二人騎乘,宜選用發(fā)動機工作容積125~250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用,則選用越野摩托車。
二、摩托車的基本組成
摩托車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、摩托車制動圈系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。
發(fā)動機實物圖(1張)
?。ㄒ唬┌l(fā)動機
1、摩托車發(fā)動機的特點
?。?)發(fā)動機為二沖程或四沖程汽油機。
(2)采用風(fēng)冷冷卻,有自然風(fēng)冷與強制風(fēng)冷兩種。一般機型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動機為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動機的冷卻,采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強制風(fēng)冷冷卻方式。
?。?)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高,一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率(每升發(fā)動機排量所發(fā)出的有效功率)大,一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動機的強化程度高,發(fā)動機外形尺寸小。
?。?)發(fā)動機曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計一體,結(jié)構(gòu)緊湊。
2、機體
機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成,缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片,新型的四沖程摩托車發(fā)動機均采用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬(耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片)為多,以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體,如長江750型、嘉陵JH70型,在一些小型輕便摩托車,如玉河牌YH50Q型小排量(50立方厘米)發(fā)動機采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊,以抑制散熱片振動發(fā)出的噪聲。
3、曲柄連桿
摩托車發(fā)動機的曲軸采用組合式,由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承,用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu),大頭為圓環(huán)狀,內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動機中活塞環(huán)在安裝時要注意將活塞環(huán)的開口處對準活塞環(huán)槽里的定位銷,防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動,產(chǎn)生漏氣,劃傷缸套上的進、排氣口。
4、化油器
化油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個重要部件,位于空氣濾清器與發(fā)動機進氣口之間。一般摩托車發(fā)動機均采用進氣氣流方向為平吸式,節(jié)氣閥為柱塞式,浮子室式化油器。化油器結(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方,有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱,通過浮子上的針閥,保持浮子室內(nèi)油面一定的高度,使供油壓力穩(wěn)定?;旌鲜业淖饔檬菍⑵驼舭l(fā)霧化與空氣混合,使發(fā)動機在各種負荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。
通過摩托車油門手柄的轉(zhuǎn)動帶動油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動,改變進氣喉管截面與供油量,以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧,在油門手把不轉(zhuǎn)動時使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。
在有些二沖程摩托車發(fā)動機上,為避免低速時化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象,在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片制成,閥座為鋁合金件,上開有進氣口,進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠,以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時,曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度,在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱,當(dāng)活塞下行,換氣口尚未開啟瞬間,曲軸箱內(nèi)壓力升高,簧片閥關(guān)閉,阻止混合氣倒流,提高了動發(fā)動機低速時的動力性和經(jīng)濟性。
5、潤滑系統(tǒng)
四沖程發(fā)動機采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動機一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)動機工況如何,均按已定的比例供給滑潤油,增加了潤滑油的消耗,燃燒不完全,積炭較多,有排氣污染。新一代的二沖程發(fā)動機都采用分離滑潤方式,裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵,由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動,使機油供給量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變,高速時供油多,低速時供油少,供油合理,與混合滑潤方式相比可節(jié)省較多的機油。機油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧,供給需要滑潤的部位,減少進入燃燒室的機油,混合氣燃燒完全,減少積炭及排氣污染。
6、起動
摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構(gòu)。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn),起動發(fā)動機。當(dāng)發(fā)動機起動后,靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動機構(gòu),起動時把起動變速桿撥到空檔位置,踩下腳蹬即可起動。
另一種為一些引進機型所采用的起動蹬桿式起動機構(gòu)。與前者不同,起動時首先要捏緊離合器手把,使離合器分離,變速桿可放在任何檔次位置,不必一定要放在空檔,起動后松開離合器,加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動蹬桿時,起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內(nèi)棘齒嚙合,使傳動齒輪轉(zhuǎn)動,經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)起動發(fā)動機。起動后,腳離開起動蹬桿,復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合,恢復(fù)原始位置。
在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉(YAMAHA)二缸摩托車、鈴木(SUZUKI)GT750三缸摩托車、本田(HON-DA)CL1000四缸摩托車等都采用起動電機起動。
(二)傳動系統(tǒng)
摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。
1、初級減速
初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪(主動齒輪)、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪(從動齒輪)組成,作為一次減速并將發(fā)動機動力傳到離合器。
2、離合器
摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式:
?。ㄈ毡井a(chǎn))離合器(1張)
(1)濕式多片摩擦式離合器 離合器總成浸在機油中工作,分主動、從動和分離三部分。發(fā)動機的動力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動主動罩,罩的周邊開有溝槽,五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片(主動片),其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動部分。四片鋼質(zhì)從動片通過內(nèi)齒與從動片固定盆相連接構(gòu)成從動部分。主、從動片交錯安裝,固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連,在壓蓋上的四個離合器彈簧,緊壓著摩擦片和從動片,將動力傳到變速箱。離合器為常接合型,當(dāng)緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動,螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移,推動分離推桿和壓蓋,彈簧壓力消失,摩擦征與從動片分離。
?。?)自動離心式離合器 這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上,根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機構(gòu)組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,隨著轉(zhuǎn)速的升高,鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大,其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動,壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài),將動力輸出。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時,鋼球離心力減小或沒有,分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位,離合器分離。
?。?)蹄塊式自動離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用,主動部分為由曲軸帶動的固定座,座上有三個蹄塊總成,并用銷軸連接在固定座上,彈簧將蹄塊拉向曲軸中心,使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時,蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時,就向外甩開,當(dāng)離心力大到一定值時就與離合器盤接合,產(chǎn)生摩擦力帶動從動部分轉(zhuǎn)動,傳遞動力。
3、次級減速及傳動
隨著摩托車機型的不同,有皮帶傳動、鏈傳動和萬向節(jié)軸傳動三種傳動方式。在微型摩托車多用皮帶傳動方式作后傳動裝置,主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動方式作后傳動。鏈條傳動,結(jié)構(gòu)簡單,零件少,制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動主動鏈輪,后輪上有從動鏈輪,用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發(fā)動機的摩托車(如長江750摩托車),它的后傳動方式采用萬向節(jié)軸傳動,并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。
?。ㄈ┬凶呦到y(tǒng)
行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量,保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。
(1)車架 它是整個摩托車的骨架,由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動機、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動機摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。
(2)前叉 前叉是摩托車的導(dǎo)向機構(gòu),把車架與前輪有機地連接起來,前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起,方向柱套裝在車架的前套管內(nèi),為了使方向柱車動靈活,在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承,通過上下聯(lián)板將左右兩個前減震器聯(lián)成前叉。
?。?)前后減震器 前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動,保持摩托車行駛平穩(wěn)。
后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置,承擔(dān)摩托車的負載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動。
摩托車輪轂(1張)
(4)車輪 摩托車的前輪為導(dǎo)向輪,后輪為驅(qū)動輪,均為輻條式車輪。車輪由輪胎(內(nèi)、外胎)、輪輞、輻條、輪轂、摩托車制動圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞(鋼圈)由鋼板滾軋焊接而成,輪轂由鋁合金壓鑄,并將制動鋼圈鑲嵌壓鑄成一體,兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似,用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動器,前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿,后輪裝有驅(qū)動機構(gòu)。
?。ㄋ模┺D(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)
?。?)轉(zhuǎn)向 前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上,當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動時,上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動,并通過前減震器帶動前輪左右轉(zhuǎn)動。車把右端裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪摩托車制動圈的閘把;左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘把通過鋼索控制前輪制動器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格,制動及離合器用1×19外徑∮2~∮2.5毫米單股鋼絲繩,化油器用1×7外徑∮1.2~∮1.5毫米單股鋼絲繩。
?。?)摩托車制動圈 一般前輪制動由手捏閘把來控制,后輪制動由腳踩制動踏板來完成。摩托車的制動裝置有機械鼓式制動器和液壓盤式制動器兩種。鼓式制動器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機相似,制動蹄塊由鋁合金壓鑄成型,上面粘有摩擦制動片,通過制動臂轉(zhuǎn)動制動凸輪并推開制動蹄塊起到制動的目的。
摩托車制動圈由油箱、柱塞閥油泵(均在車把上)、液壓油管、制動鉗、制動盤等組成。制動錯開與前叉導(dǎo)向近固定在一起,是制動裝置的固定部分。制動盤與車輪固定在一起,隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動時,握緊閘把,柱塞閥移動,推動液壓油沿液壓油管進入制動鉗的兩個油缸。在壓力油的作用下,油缸推動摩擦片從兩邊緊夾住制動盤,產(chǎn)生很大的摩擦阻力,迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。放松閘把時,液壓油路中的壓力迅速回降,油缸帶動摩擦片恢復(fù)原位,解除制動。