鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2022年7月19日訊  汽車的驅(qū)動(dòng)方式有FF（前輪驅(qū)動(dòng)）、FR（后輪驅(qū)動(dòng)）和AWD（全輪驅(qū)動(dòng)）等幾種模式，但以摩托車為例，幾乎都是后輪驅(qū)動(dòng)。為什么摩托車上的前輪驅(qū)動(dòng)和兩輪驅(qū)動(dòng)那么少？

這其實(shí)還要從整車的結(jié)構(gòu)來(lái)看，以汽車為例，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因車型而異的情況很正常，各類車型會(huì)根據(jù)實(shí)際用途、應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)采用更符合自身定位的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。但對(duì)于摩托車而言，情況卻有點(diǎn)不同。

由于兩輪摩托車的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車最重的部件，一般都是安裝在車身的中央位置；在目前的技術(shù)前提下，這種設(shè)計(jì)也更有利于摩托車的重心集中，來(lái)提供更好的性能。

如果要采用前輪驅(qū)動(dòng)，勢(shì)必要在前輪位置增加更多的零部件，另外前輪驅(qū)動(dòng)在轉(zhuǎn)向時(shí)要考慮鏈條和傳動(dòng)軸互相干擾的情況，如果在前輪部位重新設(shè)計(jì)繞道的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，這樣除了導(dǎo)致車身的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，也會(huì)使車輛重心分散。

另一方面，隨著零件的增加以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，蹭蹭上漲的成本也是廠家考量的重要因素，而前輪驅(qū)動(dòng)的摩托車目前除了稀有之外，沒(méi)有更多突出的優(yōu)點(diǎn)，也不如后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)的方便。

不過(guò)在摩托車的發(fā)展歷史中，也出現(xiàn)過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)的車型，例如在1920年推出的Megola，這款古早摩托車就在前輪安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，并將前輪作為驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

由于基本相同的原因，兩輪驅(qū)動(dòng)的摩托車也很少出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，但是由于兩輪驅(qū)動(dòng)在面對(duì)崎嶇路面時(shí)能夠獲得不錯(cuò)驅(qū)動(dòng)力，本田在2009年就展示過(guò)相關(guān)的概念車型。