鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)錫九環(huán)2022年8月8日訊  ：能跑多快取決于引擎，能跑多遠(yuǎn)取決于剎車(chē)。以下均為個(gè)人淺見(jiàn)，如有錯(cuò)誤，還望指正。本篇主要就個(gè)人理解，講解剎車(chē)系統(tǒng)的組成。

本篇主要就摩托車(chē)液壓盤(pán)式剎車(chē)展開(kāi)，線(xiàn)拉盤(pán)式、線(xiàn)拉鼓式剎車(chē)不再贅述。剎車(chē)系統(tǒng)一般從上至下，剎車(chē)上泵、剎車(chē)油、剎車(chē)油管、ABS系統(tǒng)、剎車(chē)卡鉗、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)。

液壓剎車(chē)系統(tǒng)主要應(yīng)用的是帕斯卡定律，以下為百科的解釋?zhuān)骸芭了箍ǘ芍荒苡糜谝后w中，由于液體的流動(dòng)性，封閉容器中的靜止流體的某一部分發(fā)生的壓強(qiáng)變化，將大小不變地向各個(gè)方向傳遞。

壓強(qiáng)等于作用壓力除以受力面積。根據(jù)帕斯卡定律，在水力系統(tǒng)中的一個(gè)活塞上施加一定的壓強(qiáng)，必將在另一個(gè)活塞上產(chǎn)生相同的壓強(qiáng)增量。如果第二個(gè)活塞的面積是第一個(gè)活塞的面積的10倍，那么作用于第二個(gè)活塞上的力將增大至第一個(gè)活塞的10倍，而兩個(gè)活塞上的壓強(qiáng)相等。”在理解液壓剎車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)之前了解其基本原理有助于理解。

剎車(chē)上泵工作方式都是靠剎車(chē)?yán)瓧U做杠桿，拉下拉桿時(shí)推動(dòng)活塞擠出上泵中的制動(dòng)油給剎車(chē)卡鉗中的下泵施加壓力，使剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)接觸摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。

剎車(chē)上泵主要分為直推和側(cè)推兩種。剎車(chē)上泵的材質(zhì)與制造工藝比較多，選擇材質(zhì)和工藝主要受成本和重量影響。剎車(chē)上泵最重要也是最具技術(shù)水平的部件是上泵活塞油封，對(duì)于整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)匹配來(lái)說(shuō)最重要兩個(gè)數(shù)據(jù)是活塞直徑和活塞行程

（1）側(cè)推式上泵

通過(guò)杠桿原理將拉下拉桿垂直方向的力，轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)向的推力，或者也可以理解為，拉桿的運(yùn)動(dòng)方向與上泵活塞的運(yùn)動(dòng)方向是垂直的，但是需要注意的是，由于拉桿是在做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，拉桿接觸活塞部位實(shí)際上是在做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致拉桿的運(yùn)動(dòng)行程和上泵活塞被推動(dòng)的行程呈非線(xiàn)性關(guān)系，所以在實(shí)際使用中，側(cè)推式剎車(chē)上泵給人感覺(jué)手感沒(méi)那么線(xiàn)性，但是同樣的，由于隨拉桿被拉下，相應(yīng)活塞推進(jìn)距離變?。ū确?，開(kāi)始時(shí)，拉桿下1CM，活塞推進(jìn)1CM；到底時(shí)，拉桿下1CM，活塞推進(jìn)0.5CM）這種非線(xiàn)性設(shè)定，能一定程度上避免人在緊急情況下，由于緊張，大力捏剎車(chē)導(dǎo)致的產(chǎn)生危險(xiǎn)。側(cè)推式上泵結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，生產(chǎn)成本低，摔車(chē)倒車(chē)等損壞時(shí)不容易傷及上泵活塞及活塞缸體。因此，側(cè)推式上泵多用于原廠(chǎng)車(chē)并且適合各個(gè)不同水平的騎手。

側(cè)推也可以通過(guò)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，使手感變得線(xiàn)性，但是帶來(lái)的成本要比直推要高，所以不是沒(méi)有手感線(xiàn)性的側(cè)推，而是想要把手感做線(xiàn)性的成本過(guò)高，不如直接上直推。不過(guò)現(xiàn)在也有復(fù)古造型（哈雷凱旋適用的）高端側(cè)推，外觀(guān)造型及手感做的都非常棒，價(jià)格也非常棒。

由于各自結(jié)構(gòu)優(yōu)劣勢(shì)，而產(chǎn)生使用場(chǎng)景分化（我記得有款老賽車(chē)用過(guò)側(cè)推，那款側(cè)推手感評(píng)價(jià)頗高），但不是所有直推在手感上都比側(cè)推好，也不是所有側(cè)推都比直推重量更輕更小，不能盲目只看上泵結(jié)構(gòu)來(lái)選上泵，需要具體事情具體分析，根據(jù)設(shè)計(jì)、材質(zhì)、數(shù)據(jù)等等，還需要結(jié)合預(yù)算。

（2）直推式上泵

通過(guò)杠桿原理，將拉桿下拉垂直方向的力等比例放大直接作用于上泵活塞上，拉桿的運(yùn)動(dòng)方向與上泵活塞運(yùn)動(dòng)方向一致，得益于這樣的結(jié)構(gòu)，直推上泵的手感非常線(xiàn)性，一般用于運(yùn)動(dòng)車(chē)型和賽車(chē)，多為高端改裝件。

缺點(diǎn)是貴，以及由于活塞是垂直布置的，整體較大，往往還需要外掛油杯，在摔車(chē)倒車(chē)等損壞時(shí)容易傷及活塞及缸體，導(dǎo)致整體損壞。

總結(jié)，由于油缸設(shè)置不同有各自?xún)?yōu)劣勢(shì)，而產(chǎn)生分化（我記得有款老賽車(chē)用過(guò)側(cè)推，那款側(cè)推手感評(píng)價(jià)頗高），但不是所有直推在手感上都比側(cè)推好，也不是所有側(cè)推都比直推重量更輕更小更便宜，不能盲目只看上泵結(jié)構(gòu)來(lái)選上泵，需要具體事情具體分析，根據(jù)設(shè)計(jì)、材質(zhì)、數(shù)據(jù)、品牌等等，還需要結(jié)合預(yù)算。

現(xiàn)在剎車(chē)油分類(lèi)一般按照美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)來(lái)，以DOT為前綴，有DOT3、DOT4、、DOT5、DOT5.1，當(dāng)然我國(guó)也有相應(yīng)的國(guó)標(biāo)，前綴為HZY，HZY3（DOT3）、HZY4（DOT4）、HZY5（DOT5）、HZY6（DOT5.1）。下文均以DOT來(lái)闡述。

DOT3/4/5.1均為乙二酸或硼酸酯為基礎(chǔ)的醇類(lèi)剎車(chē)油，DOT5則是以硅油為基礎(chǔ)的硅類(lèi)剎車(chē)油，DOT3/4/5.1是可以混用的，DOT5是不可以與其他三種混用，如果要使用DOT5剎車(chē)油，則必須先確認(rèn)整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)的所有部件兼容DOT5，再對(duì)整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)油路進(jìn)行清洗，才能換用DOT5。

醇類(lèi)剎車(chē)油可以與水和丙酮相容，相容后沸點(diǎn)會(huì)大大降低，從而極大影響其在高溫下的性能，由于其化學(xué)特性，其在日常使用中會(huì)不斷的從外界吸收水分，所以一般在車(chē)輛保養(yǎng)中會(huì)定期測(cè)剎車(chē)油的含水量，超過(guò)一定值后就必須更換剎車(chē)油。另外乙二醇對(duì)油漆有強(qiáng)腐蝕性，在換剎車(chē)油時(shí)要盡量避免剎車(chē)油飛濺接觸漆面?，F(xiàn)階段DOT4已基本取代了DOT3成為一般摩托車(chē)使用的剎車(chē)油，DOT5.1以其出色的性能作為高性能摩托車(chē)的剎車(chē)油使用。

硅類(lèi)剎車(chē)油不會(huì)吸收外界水分也不會(huì)腐蝕油漆，但是其性能衰減較快，更換周期相對(duì)醇類(lèi)要短的多，由于自身物理特性在低溫下會(huì)影響ABS泵工作，在A(yíng)BS普及后DOT5逐漸被淘汰?，F(xiàn)僅用于部分賽事領(lǐng)域。

總結(jié)：大多數(shù)車(chē)輛DOT3/4/5.1醇類(lèi)剎車(chē)油，建議各位在條件允許下，盡量使用DOT5.1剎車(chē)油，切記嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖裱鼡Q剎車(chē)油工作流程，排盡空氣，打好螺絲扭矩，避免飛濺滴漏。

作為連接各剎車(chē)組件的管路，我擅自分為硬管和軟管。

硬管多為鋼質(zhì)，通常有固定的長(zhǎng)度和形狀，置于車(chē)輛內(nèi)部，連接ABS泵、傳感器等，成本低，不易被腐蝕，管內(nèi)能承受很大壓力。

軟管用于剎車(chē)上泵到龍頭、龍頭處到前剎卡鉗、后剎車(chē)泵至后剎車(chē)卡鉗這類(lèi)地方，在前后減震上下運(yùn)動(dòng)時(shí)或龍頭轉(zhuǎn)向時(shí)，剎車(chē)油管需要跟著一起運(yùn)動(dòng)（變形），內(nèi)層一般為橡膠或尼龍軟管，中間用不銹鋼或鋼絲包裹，最外層用橡膠塑料等耐磨保溫材料加固。

在剎車(chē)時(shí)，油管/鋼喉內(nèi)的制動(dòng)液會(huì)產(chǎn)生壓力，這股壓力在推動(dòng)下泵同時(shí)也會(huì)使剎車(chē)油管/鋼喉產(chǎn)生膨脹，硬管的膨脹基本可以忽略不計(jì)，軟管的膨脹一定程度上會(huì)影響剎車(chē)的手感，又因?yàn)檐浌転橄鹉z或尼龍材料會(huì)隨時(shí)間而產(chǎn)生老化，會(huì)進(jìn)一步影響剎車(chē)手感，使剎車(chē)軟綿無(wú)力，甚至這種膨脹可以直觀(guān)地被簡(jiǎn)單的工具測(cè)出來(lái)，用高精度電子游標(biāo)卡尺卡著剎車(chē)軟管捏剎車(chē)上泵，會(huì)發(fā)現(xiàn)游標(biāo)卡尺的讀數(shù)增大。

總結(jié)：在日常使用或剎車(chē)升級(jí)的過(guò)程中，剎車(chē)油管/鋼喉的更換和升級(jí)也尤為重要，更換成本相較更換上泵或下泵低，剎車(chē)手感能提升很多，是提升剎車(chē)手感性?xún)r(jià)比比較高的方式。

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。作用就是在摩托車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑（這個(gè)各家車(chē)廠(chǎng)的設(shè)定不同，有些會(huì)允許一定滑動(dòng)（毫秒級(jí)別），有些不允許滑動(dòng)）的狀態(tài)，目的是保證車(chē)輪與地面的附著力始終最大，避免車(chē)輛失控。整套系統(tǒng)由輪速傳感器、ABS泵、ABS控制器組成，如果是帶彎道ABS或牽引力控制以及其他電控的車(chē)輛，會(huì)有更多的傳感器，更強(qiáng)大的電子運(yùn)算及控制系統(tǒng)。

ABS系統(tǒng)工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大力捏下或踩下剎車(chē)，輪速傳感器檢測(cè)到車(chē)輪抱死時(shí)或?qū)⒁罆r(shí)，ABS泵內(nèi)電磁閥會(huì)依據(jù)控制器指令在一瞬間釋放相對(duì)應(yīng)剎車(chē)油路內(nèi)的剎車(chē)油，使剎車(chē)下泵的制動(dòng)力減小，從而防止車(chē)輪抱死，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛失控。

值得注意的一點(diǎn)，在過(guò)彎時(shí)，僅有ABS系統(tǒng)車(chē)輛不能過(guò)分相信ABS系統(tǒng)，過(guò)彎時(shí)由于輪胎接地面變化以及重心變化，過(guò)彎大力剎車(chē)會(huì)造成危險(xiǎn)，而帶有彎道ABS的車(chē)輛由于慣性傳感器等一些列傳感器的加入，可以在過(guò)彎時(shí)大力剎車(chē)而不產(chǎn)生危險(xiǎn)。但是，安全騎行更加依賴(lài)提前預(yù)判和及時(shí)正確的操作，無(wú)論電控再多，車(chē)輛的控制者始終是人。

在剎車(chē)系統(tǒng)改裝中也需要考慮到與原車(chē)ABS系統(tǒng)的兼容性，或者直接拆除ABS系統(tǒng)。

一般車(chē)友在物色車(chē)輛時(shí)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)好壞的評(píng)判往往是根據(jù)剎車(chē)卡鉗的品牌、大小甚至顏色來(lái)決定的。實(shí)際上卡鉗只是剎車(chē)系統(tǒng)的一部分，車(chē)輛剎車(chē)效能需要整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)的合理搭配以及精心調(diào)試，有些廠(chǎng)家討巧，卡鉗弄個(gè)知名大牌，上泵則是不知名品牌，搭配起來(lái)效能好不到哪里去。因此卡鉗是剎車(chē)系統(tǒng)重要的一部分但不是全部，實(shí)際車(chē)輛剎車(chē)效能應(yīng)經(jīng)過(guò)試乘試駕親身去感受。

從制造工藝上分為鍛造和鑄造，鍛造強(qiáng)度更高，重量更輕，但價(jià)格較貴，多用于高端卡鉗，鑄造恰好是其互補(bǔ)，造價(jià)便宜，對(duì)用于中低端卡鉗。

從卡鉗結(jié)構(gòu)上可以分為一體式和分體式，一體式是由一整塊材料CNC加工而成，對(duì)材料要求高，加工成本高，但其重量輕，架構(gòu)強(qiáng)度大，一般只有頂級(jí)卡鉗才會(huì)使用一體式。分體式通過(guò)螺栓固定兩部分卡鉗，加工成本相對(duì)較低，重量相對(duì)較重，大部分卡鉗都是分體式。

從安裝方式上可以分為徑向安裝卡鉗和輻射安裝卡鉗，以現(xiàn)在的制造工藝，兩種卡鉗成本相差無(wú)幾，越來(lái)越多的車(chē)都開(kāi)始使用徑向安裝卡鉗，因?yàn)槌杀鞠嗖顭o(wú)幾，實(shí)在沒(méi)必要從這方面去扣成本，使用徑向安裝卡鉗還可以作為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)行宣傳。

從活塞配置上可以分為單活塞、單側(cè)雙活塞、單側(cè)三活塞、對(duì)向雙活塞、對(duì)向四活塞、對(duì)向六活塞甚至對(duì)向八活塞。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，活塞數(shù)量越多，在剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)接觸制動(dòng)時(shí)，壓力會(huì)越均勻，制動(dòng)手感越細(xì)膩。對(duì)向設(shè)置活塞的卡鉗要比單側(cè)設(shè)置活塞卡鉗手感更好，也是因?yàn)閷?duì)向活塞設(shè)置能使壓力更平均。當(dāng)然活塞材質(zhì)、活塞密封設(shè)計(jì)和工藝、卡鉗內(nèi)油路設(shè)計(jì)也是影響卡鉗制動(dòng)效能的因素，因此，有時(shí)同品牌同系列的兩款卡鉗價(jià)格會(huì)相差很大，看似差不多，其實(shí)差很多。

對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，配置合理的分體式鑄造卡鉗足矣。在達(dá)到足夠制動(dòng)力下，越輕的卡鉗越有利于提升操控，所以有些看似堆料的行為，對(duì)提升車(chē)輛操控毫無(wú)作用。當(dāng)然，如果是競(jìng)技玩家，搭配高端卡鉗是很有必要的，賽道的剎車(chē)強(qiáng)度數(shù)倍于街道。不過(guò)最重要的，我認(rèn)為不應(yīng)盲目追求更大更好卡鉗，應(yīng)根據(jù)自己需要進(jìn)行合理搭配，選擇最適合自己的卡鉗。

制動(dòng)力是靠剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)摩擦產(chǎn)生的，上泵卡鉗再好，需要好的剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)來(lái)產(chǎn)生合適的制動(dòng)力。

剎車(chē)片從材質(zhì)上可以分為有機(jī)、半金屬、燒結(jié)三種。有機(jī)剎車(chē)片主要使用橡膠和石英作為摩擦材料，配合耐熱樹(shù)脂作為基底，整體壓制而成。有機(jī)剎車(chē)片一般作為大部分通路車(chē)原廠(chǎng)剎車(chē)片，優(yōu)點(diǎn)為便宜、靜音、對(duì)剎車(chē)盤(pán)磨損很小，性能足以應(yīng)付一般大部分騎行情況，缺點(diǎn)為激烈駕駛中隨溫度上升制動(dòng)力衰減比較厲害，同時(shí)在高溫情況下?lián)p耗會(huì)加劇，不適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛。

半金屬剎車(chē)片相對(duì)于有機(jī)剎車(chē)片，在剎車(chē)皮內(nèi)添加一定比例金屬成分，金屬成分占比一般在15%-30%左右，金屬成分通常為鐵或銅，車(chē)輛存放太久以后再次啟動(dòng)剎車(chē)異響通常是剎車(chē)皮內(nèi)鐵或銅生銹產(chǎn)生的，行駛中多用用剎車(chē)磨掉銹蝕就好。半金屬剎車(chē)片相對(duì)有機(jī)片，摩擦力更大，耐用性更好，散熱更好，熱衰減更少，缺點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)噪音比有機(jī)剎車(chē)片更大，對(duì)剎車(chē)盤(pán)磨損更大，價(jià)格適中，各方面均衡，一般是運(yùn)動(dòng)車(chē)型標(biāo)配，兼顧通勤和短時(shí)間激烈駕駛。

燒結(jié)剎車(chē)片名字由來(lái)，源于其制造工藝，金屬粉末在被加熱到熔點(diǎn)溫度時(shí)用高壓壓在剎車(chē)片上，通常銅含量超過(guò)50%，性能相較半金屬剎車(chē)片更進(jìn)一步，摩擦力更大、散熱更快、熱衰更少，特別在高溫時(shí)也能保持強(qiáng)大的制動(dòng)力，缺點(diǎn)是貴，對(duì)剎車(chē)盤(pán)磨損更大，日常剎車(chē)會(huì)有較大噪音，一般是大排量運(yùn)動(dòng)車(chē)型標(biāo)配，適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛環(huán)境。

剎車(chē)片從摩擦等級(jí)上分為CDEFGH，C最小，H最大，剎車(chē)皮一般都有標(biāo)注，單字母表示其一般情況下摩擦力，雙字母，前字母表示常溫摩擦力，后字母表示高溫摩擦力。

續(xù)上節(jié)，俗話(huà)說(shuō)一個(gè)巴掌拍不響，好盤(pán)配好皮，剎車(chē)盤(pán)的性能決定了，車(chē)輛產(chǎn)生制動(dòng)力上下限的重要因素。

從結(jié)構(gòu)上可以分為浮動(dòng)盤(pán)和一體式盤(pán)。

浮動(dòng)盤(pán)，主要由兩大塊組成，外圈剎車(chē)盤(pán)和內(nèi)圈固定盤(pán)，兩者之間用浮動(dòng)鉚接扣進(jìn)行鉚接，其優(yōu)勢(shì)在于輕量化和高溫性能好，其內(nèi)圈固定盤(pán)可以使用輕量化材料，如鋁和鈦合金，減輕剎車(chē)盤(pán)整體重量，此外設(shè)計(jì)優(yōu)良的浮動(dòng)盤(pán)，加之有鉚接扣的存在，外圈剎車(chē)盤(pán)在高溫膨脹時(shí)可以更好的釋放內(nèi)部膨脹應(yīng)力，減少剎車(chē)盤(pán)形變量，提高高溫時(shí)新額能。但是通常在常溫條件下，即便是稱(chēng)作浮動(dòng)鉚接扣，也不是不會(huì)輕易就能夠晃動(dòng)的。

一體式盤(pán)，顧名思義剎車(chē)盤(pán)由一整塊材料打造而成，優(yōu)勢(shì)在于制造成本低。

關(guān)于剎車(chē)盤(pán)上的打孔、劃線(xiàn)以及邊緣不規(guī)則，唯二作用，一是輕量化，二是有效去除剎車(chē)粉塵以及可能進(jìn)入的異物，除此之外更多的是美觀(guān)。

對(duì)于剎車(chē)盤(pán)改裝來(lái)說(shuō)，增大剎車(chē)盤(pán)直徑，能使卡鉗離車(chē)輪軸心更遠(yuǎn)，車(chē)輪同轉(zhuǎn)速下，卡鉗做工周長(zhǎng)增加，變相地增加了卡鉗的制動(dòng)力。

但是過(guò)大的剎車(chē)盤(pán)增加的簧下質(zhì)量對(duì)整車(chē)操控的影響是負(fù)面的，會(huì)影響整車(chē)的動(dòng)態(tài)平衡，一輛好的車(chē)，可能沒(méi)有哪一項(xiàng)是最優(yōu)秀的，但是一定是各方面都很均衡的。比如某些運(yùn)動(dòng)型國(guó)產(chǎn)車(chē)為了追求視覺(jué)效果，前剎設(shè)置小直徑雙碟剎，制動(dòng)效果可能還不如大直徑單碟剎，簧下質(zhì)量還增加不少，屬于本末倒置了。