鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年11月16日訊  說起來機車中的藝術(shù)品，MV Agusta一定是名列前茅。意大利人的浪漫與藝術(shù)，從來都是貫穿在骨子里面，從文藝復(fù)興這幾百年來，這個不大的國家一直引領(lǐng)著某種神秘的氣質(zhì)——雖然我們不夠資格去評價，但是意大利祖祖輩輩做一個行業(yè)的設(shè)計和生產(chǎn)的家族實在是太多，傳承和榮耀，真不是一時半時能趕得上的。

MV Agusta首次向世界推出了Superveloce Serie Oro的時候，實在是驚艷了整個世界，雖然沒有參加EICMA 2022，但是依然引起了巨大的風(fēng)波。

碳纖維、單搖臂、圓燈、線條，原諒我們難以用語言來描述出MV Agusta的天才設(shè)計——就像西班牙人高迪的建筑設(shè)計一樣，MV Agusta在摩托車界的設(shè)計也是相當(dāng)了得。

Superveloce 1000 Serie Oro的基礎(chǔ)來自于Brutale 1000 RR，從引擎到車架再到懸掛，雖然有一些差異，但是大致上十分相似。

動力方面，Superveloce 1000 Serie Oro搭載排量998cc的直列四缸水冷引擎，可以在13000轉(zhuǎn)時輸出208馬力，同時在11000轉(zhuǎn)時輸出116.5Nm的峰值扭矩，典型的中高轉(zhuǎn)速跑車的作風(fēng)。同時MV Agusta表示說這款引擎因為副軸的旋轉(zhuǎn)速度是主驅(qū)動軸的兩倍，所以消除了高頻振動。

懸架和行駛系統(tǒng)方面，Superveloce 1000 Serie Oro搭配了?hlins電子可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器。

前減震器采用了?hlins Nix EC前叉，前部帶有TiN涂層，完全可調(diào)（壓縮和回彈是電子的，而預(yù)緊力是手動的）。后減震器是?hlins EC TTX（在汽車上是賽用的避震），也是電子調(diào)節(jié)的。鋁合金單側(cè)搖臂與高度可調(diào)銷連接（+或–4mm），行程為120mm。Superveloce 1000 Serie Oro還擁有。

超大的馬力和強悍的避震，剎車系統(tǒng)也要跟上。

前輪采用了320mm剎車盤，搭配一對徑向安裝的布雷博Stylema單體卡鉗；后輪采用了雙活塞設(shè)計，搭配220mm剎車盤。

除了采用Arrow 專門為這輛Superveloce 1000 Serie Oro特殊設(shè)計鈦合金排氣之外，輪圈也采用了CRC為MV Agusta定做的鈦合金輪圈。

車身方面，每輛Superveloce 1000 Serie Oro共有40種不同的碳纖維車身部件。油箱由熱塑性樹脂制成，但幾乎所有其他東西都是碳纖維材料。

前部的由碳纖維制作的剎車外殼，致敬老式的鼓式制動器外觀的同時，為卡鉗散熱提供了更好的散熱。

向后彎曲的車把，配合可調(diào)的踏板，可以適合更多的不同騎行習(xí)慣的騎手。

電子系統(tǒng)方面，MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro搭配了一個特別的電控系統(tǒng)，可以輔助變速箱換擋的同時，還能監(jiān)控ABS和后輪的動態(tài)。同時具備8級牽引力可調(diào)系統(tǒng)。

對于這輛Superveloce 1000 Serie Oro，MV Agusta的研發(fā)總監(jiān)Brian Gillen非常驕傲的表示 ——

這輛車是一輛新復(fù)古的超技術(shù)的賽車，不僅借鑒了早期的MV Agusta作為技術(shù)先驅(qū)的歷史，而且在從設(shè)計到開發(fā)再到工業(yè)化生產(chǎn)的過程中，大量的使用了現(xiàn)代技術(shù)。

3D掃描，計算機流體動力學(xué)，3D建模和虛擬化，如果以碳纖維舉例的話，不僅在設(shè)計過程中進(jìn)行大量的設(shè)計和分析，并且在制作的過程中采用了現(xiàn)代化技術(shù)和手工的結(jié)合，比如手動層壓和鍛造。

MV Agusta依然是我們心目中最讓人歡喜的摩托車品牌，依然是那行走的藝術(shù)品。