功率

鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2019年9月10日訊  馬力最初是由法國(guó)人和德國(guó)人制定的，但由于他們測(cè)定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛，應(yīng)想象為有35匹馬比較合適。而用(ps)來(lái)表示馬力單位，是德國(guó)人最先使用的符號(hào)，而一直用到現(xiàn)在。

什么是1匹馬力？1匹馬力即是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤(kg)的物體拉高1米(m)的力，便稱為1匹馬力，在日?？吹降囊?guī)格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力。

rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫。

什么是扭力？扭力又叫轉(zhuǎn)矩，是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。在XXX扭力的常用單位是kg-m（國(guó)際單位是Nm）。

為了更好理解扭力的概念，下面舉幾個(gè)例子.例如：用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲，如果起子或扳手的長(zhǎng)度為1m的話，在起子或扳手的一端加上1kg的力，則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。如果起子或扳手的長(zhǎng)度為0.5m的話，為了得到1kg-m的扭力，必須施加2kg的力。反過來(lái)也是一樣，如果驅(qū)動(dòng)扭力相同，距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置，產(chǎn)生的力越小。

排氣量

是怎樣計(jì)算排氣量的？

缸徑——汽缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑.

沖程——活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)（TDC），運(yùn)行到下止點(diǎn)（BDC）時(shí)，所走過的距離叫做活塞行程，簡(jiǎn)稱行程或沖程。

現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例，發(fā)動(dòng)機(jī)形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例：

缸徑(67.0mm)及沖程(42.5mm)

排氣量計(jì)算方法：

將汽缸斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc

沖程——42.5mm = 4.25cm

缸徑——67.0mm = 6.7cm

斷面積——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25

斷面積35.25 X 沖程4.25 X 汽缸數(shù)目4 = 總排氣量599cc

工作原理

以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為例：

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。具體工作原理如下：

1.進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi)。

2.壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。

二 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過兩 次壓縮，在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說應(yīng)是流進(jìn)燃燒室，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來(lái)存放 機(jī)油的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來(lái)存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。

二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程如下：

1.活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi)。

2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。

3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)（這是第二次壓縮）火花塞點(diǎn)火。

4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開，廢氣派出然后進(jìn)氣口打開，新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。

在 相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多，所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢(shì)， 但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開的時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn) 速時(shí)功率不高，新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來(lái)改善這個(gè)問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。

基本組成

摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。

發(fā)動(dòng)機(jī)

1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。

（2）采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動(dòng)機(jī)排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度高，發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)一體，結(jié)構(gòu)緊湊。

2、機(jī)體

機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長(zhǎng)江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動(dòng)發(fā)出的噪聲。

3、曲柄連桿

摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有 飛輪、磁電機(jī)及離合器主動(dòng)齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞環(huán)在安裝時(shí)要注意將活塞 環(huán)的開口處對(duì)準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。

4、化油器

化 油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向?yàn)槠轿?，?jié)氣閥為柱塞式，浮子室式 化油器?；推鹘Y(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一定的高 度，使供油壓力穩(wěn)定。混合室的作用是將汽油蒸發(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等 組成。

通過摩托車油門手柄的 轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動(dòng)，改變進(jìn)氣喉管截面與供油量，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對(duì)混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘 用來(lái)調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來(lái)防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動(dòng)和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。

在 有些二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，為避免低速時(shí)化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向簧片閥?；善杀椈射撈瞥?，閥座為鋁合金件，上 開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動(dòng)。在吸氣時(shí)，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開 混合氣進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，簧片閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

5、潤(rùn)滑系統(tǒng)

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑與壓力滑潤(rùn)相結(jié)合的滑潤(rùn)方式。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級(jí) 汽油機(jī)機(jī)油的混合潤(rùn)滑方式。但這種滑潤(rùn)方式的混合油不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何，均按已定的比例供給滑潤(rùn)油，增加了潤(rùn)滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污 染。新一代的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用分離滑潤(rùn)方式，裝置了單獨(dú)的滑潤(rùn)油箱和機(jī)油泵。機(jī)油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動(dòng)。 供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動(dòng)，使機(jī)油供給量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時(shí)供油多，低速時(shí)供油少，供油合理，與混合滑潤(rùn)方式相比可 節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤(rùn)的部位，減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。

6、起動(dòng)

摩托車的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。起動(dòng)機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩 托車為代表的扇形齒輪起動(dòng)機(jī)構(gòu)。腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，靠 起動(dòng)棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動(dòng)機(jī)構(gòu)，起動(dòng)時(shí)把起動(dòng)變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動(dòng)。

另 一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。與前者不同，起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空 檔，起動(dòng)后松開離合器，加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動(dòng)蹬桿時(shí)，起動(dòng)蹬桿軸上的棘爪與起動(dòng)蹬桿傳動(dòng)齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動(dòng)齒 輪、離合器齒輪、起動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，腳離開起動(dòng)蹬桿，復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位置。

在排量較大的摩托車如長(zhǎng)江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)

摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級(jí)減速、離合器、變速箱、次級(jí)減速等幾部分組成。

1、初級(jí)減速

初級(jí)減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。

2、離合器

摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：

（1） 濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動(dòng)主動(dòng)罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩 擦材料的摩擦片（主動(dòng)片），其外沿的凸塊放置在主動(dòng)罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動(dòng)部分。四片鋼質(zhì)從動(dòng)片通過內(nèi)齒與從動(dòng)片固定盆相連接構(gòu)成從動(dòng)部 分。主、從動(dòng)片交錯(cuò)安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個(gè)離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動(dòng)片，將動(dòng)力傳到變速箱。離合器為常接合型，當(dāng)緊 捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動(dòng)分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動(dòng)片分離。

（2）自動(dòng)離心式離合器這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等 輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組 成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝 槽向外移動(dòng)，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時(shí)，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克 服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。

（3） 蹄塊式自動(dòng)離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座，座上有三個(gè)蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中 心，使蹄塊總成的蹄片與從動(dòng)部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí)，就向外甩開，當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與 離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞動(dòng)力。

3、次級(jí)減速及傳動(dòng)

隨 著摩托車機(jī)型的不同，有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。在微型摩托車多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置，主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級(jí)減速比。 一般摩托車均采用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)。鏈條傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪，后輪上有從動(dòng)鏈輪，用相應(yīng) 的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車（如長(zhǎng)江750摩托車），它的后傳動(dòng)方式采用萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級(jí)減速。

行走系統(tǒng)

行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。

（1） 車架：它是整個(gè)摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來(lái)并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、 拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。

（2）前叉：前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，把車架與前輪有機(jī)地連接起來(lái)，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車動(dòng)靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。

（3）前后減震器：前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng)，保持摩托車行駛平穩(wěn)。

后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。

（4） 車輪：摩托車的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動(dòng)鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼 圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動(dòng)鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪 轂內(nèi)裝有制動(dòng)器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)

（1） 轉(zhuǎn)向：前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過前減震器帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車把右端 裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘 把通過鋼索控制前輪制動(dòng)器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動(dòng)及離合器用1×19外徑∮2～∮2.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑∮1.2～∮1.5毫米單股鋼絲繩。

（2）制動(dòng)：一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來(lái)控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來(lái)完成。摩托車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。

制 動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等組成。制動(dòng)錯(cuò)開與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤與車輪固定在一 起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，握緊閘把，柱塞閥移動(dòng)，推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。在壓力油的作用下，油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤，產(chǎn)生 很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí)，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位，解除制動(dòng)。

檢查與調(diào)整

在摩托車進(jìn)貨與出售中需要進(jìn)行檢查與調(diào)整。

1、摩托車的整車檢查

首 先進(jìn)行外觀檢查，車輛的零部件應(yīng)完好，沒有缺件，油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應(yīng)光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說明書，并按裝箱單驗(yàn)收 隨車備件及工具。然后進(jìn)行起動(dòng)檢查，常溫下，冷車起動(dòng)不超過三次，熱車應(yīng)一次腳踏起動(dòng)成功。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無(wú)異常及敲擊聲響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無(wú)滲漏汽油、 機(jī)油現(xiàn)象。

2、部件的檢查與調(diào)整

（1）前輪制動(dòng)。前輪制動(dòng)由右手操縱，首先檢查其自由行程。所謂自由行程，就是指從手把開始動(dòng)作到制動(dòng)開始起作用為止的這段行程。行程過小前制動(dòng)蹄塊與前輪制動(dòng)鼓未能全部脫離，影響行車速度；行程過大，影響制動(dòng)效率不能及時(shí)剎車。

（2）后輪制動(dòng)。后輪制動(dòng)由腳踏操縱，首先要檢查制動(dòng)踏板的自由行程。

（3）離合器。離合器一般由左手操作，調(diào)整時(shí)檢查其自由行程。

（4）后減震器。

（5）后傳動(dòng)。后傳動(dòng)調(diào)整主要是檢查傳動(dòng)鏈（傳動(dòng)皮帶）的松緊度，檢查部位在前后鏈輪（皮帶輪）之間的中間位置，用手指上下?lián)軇?dòng)鏈條，看上下移動(dòng)的距離，小型摩托車為10～20毫米，普通摩托車為20 ～30毫米。三角傳動(dòng)皮帶松緊度，用手按壓[用49牛頓（5千克力）按壓]皮帶，皮帶下垂10～20毫米。

（6）化油器怠速。怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，當(dāng)油門手把放在最小位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整時(shí)，先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)油門手把，檢查油門手把的自由行程，一般定為2～6毫米，如轉(zhuǎn)動(dòng)未超過2毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就升高，表示自由行程過小；如轉(zhuǎn)動(dòng)行程超過6毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍沒有增加，則表示自由行程過大。

電器儀表

1、儀表及開關(guān)的布置

2、電器線路

摩托車的電器線路與汽車基本相似。電器線路分為電源、點(diǎn)火、照明、儀表及音響幾個(gè)部分。

電 源部分一般均為交流發(fā)電機(jī)（或由磁電機(jī)充電線圈供電）、整流器、蓄電池組成。摩托車用的磁電機(jī)隨摩托車型號(hào)的不同，也有多種結(jié)構(gòu)。一般有飛輪式磁電機(jī)和磁 鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)兩種形式。飛輪式磁電機(jī)，一般多用在小排量的微型和輕便摩托車上，在飛輪的內(nèi)部，均勻分布四塊磁鋼，隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一同旋轉(zhuǎn)，定子架固定在曲 軸箱上，上面固定有磁電機(jī)線圈、照明線圈、斷電器總成，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)磁場(chǎng)磁力線交變的通過各線圈，使線圈產(chǎn)生感應(yīng)交流電。在磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)，其結(jié)構(gòu)與上 述相反，在轉(zhuǎn)子的圓周上均勻分布著六塊磁鋼，磁鋼與轉(zhuǎn)子用鋁合金壓鑄在一起，轉(zhuǎn)子用鍵與曲軸連接。在定子內(nèi)分布著纏繞鐵芯的六組線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn) 時(shí)，磁力線交變通過定子線圈使之產(chǎn)生感應(yīng)交流電。

摩托車的點(diǎn)火方式，有蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)三種。在點(diǎn)火系統(tǒng)中又分有觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火與無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火兩類。無(wú)觸點(diǎn)電容放電英文縮寫為C.D.I，C.D.I實(shí)際上是指電容充電放電電路和可控硅開關(guān)電路組成的組合電路，俗稱電子點(diǎn)火器。

摩托車電路中分布著各種顏色的電線，習(xí)慣上以紅色電線為電源“+”線，黑色電線為地線“-”線，橙色線為通向點(diǎn)火線圈線，磁電機(jī)輸出電流為白色線，蘭色為前大燈線等等，這只是一般習(xí)慣用法供參考。