功率
鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2019年9月10日訊 馬力最初是由法國(guó)人和德國(guó)人制定的,但由于他們測(cè)定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛,應(yīng)想象為有35匹馬比較合適。而用(ps)來(lái)表示馬力單位,是德國(guó)人最先使用的符號(hào),而一直用到現(xiàn)在。
什么是1匹馬力?1匹馬力即是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤(kg)的物體拉高1米(m)的力,便稱為1匹馬力,在日??吹降囊?guī)格表中如:70ps/8000 rpm,既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力。
rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫。
什么是扭力?扭力又叫轉(zhuǎn)矩,是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。在XXX扭力的常用單位是kg-m(國(guó)際單位是Nm)。
為了更好理解扭力的概念,下面舉幾個(gè)例子.例如:用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲,如果起子或扳手的長(zhǎng)度為1m的話,在起子或扳手的一端加上1kg的力,則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。如果起子或扳手的長(zhǎng)度為0.5m的話,為了得到1kg-m的扭力,必須施加2kg的力。反過來(lái)也是一樣,如果驅(qū)動(dòng)扭力相同,距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置,產(chǎn)生的力越小。
排氣量
是怎樣計(jì)算排氣量的?
缸徑——汽缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑.
沖程——活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng),當(dāng)活塞從上止點(diǎn)(TDC),運(yùn)行到下止點(diǎn)(BDC)時(shí),所走過的距離叫做活塞行程,簡(jiǎn)稱行程或沖程。
現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例,發(fā)動(dòng)機(jī)形式:水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例:
缸徑(67.0mm)及沖程(42.5mm)
排氣量計(jì)算方法:
將汽缸斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc
沖程——42.5mm = 4.25cm
缸徑——67.0mm = 6.7cm
斷面積——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25
斷面積35.25 X 沖程4.25 X 汽缸數(shù)目4 = 總排氣量599cc
工作原理
以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為例:
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣,四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。具體工作原理如下:
1.進(jìn)氣:此時(shí)進(jìn)氣門打開,活塞下行,汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi)。
2.壓縮:此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉,活塞上行,混合氣被壓縮。
3.燃燒:當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣,燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
4.排氣:當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門打開,廢氣排出,活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。
二 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程,火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī),二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過兩 次壓縮,在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上,混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說應(yīng)是流進(jìn)燃燒室,而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸,四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來(lái)存放 機(jī)油的,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來(lái)存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。
二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程如下:
1.活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi)。
2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了,當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)(這是第二次壓縮)火花塞點(diǎn)火。
4.燃燒的壓力把活塞往下推,當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開,廢氣派出然后進(jìn)氣口打開,新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。
在 相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次,所以功率大,而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多,所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢(shì), 但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開的時(shí)間過長(zhǎng),會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出,所以在底轉(zhuǎn) 速時(shí)功率不高,新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來(lái)改善這個(gè)問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔,二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。
基本組成
摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。
發(fā)動(dòng)機(jī)
1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。
(2)采用風(fēng)冷冷卻,有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻,采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高,一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率(每升發(fā)動(dòng)機(jī)排量所發(fā)出的有效功率)大,一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度高,發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小。
(4)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)一體,結(jié)構(gòu)緊湊。
2、機(jī)體
機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成,缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片,新型的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬(耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片)為多,以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體,如長(zhǎng)江750型、嘉陵JH70型,在一些小型輕便摩托車,如玉河牌YH50Q型小排量(50立方厘米)發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊,以抑制散熱片振動(dòng)發(fā)出的噪聲。
3、曲柄連桿
摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用組合式,由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承,用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有 飛輪、磁電機(jī)及離合器主動(dòng)齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu),大頭為圓環(huán)狀,內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞環(huán)在安裝時(shí)要注意將活塞 環(huán)的開口處對(duì)準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷,防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng),產(chǎn)生漏氣,劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。
4、化油器
化 油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件,位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向?yàn)槠轿?,?jié)氣閥為柱塞式,浮子室式 化油器?;推鹘Y(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方,有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱,通過浮子上的針閥,保持浮子室內(nèi)油面一定的高 度,使供油壓力穩(wěn)定。混合室的作用是將汽油蒸發(fā)霧化與空氣混合,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等 組成。
通過摩托車油門手柄的 轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動(dòng),改變進(jìn)氣喉管截面與供油量,以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對(duì)混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘 用來(lái)調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來(lái)防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動(dòng)和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧,在油門手把不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。
在 有些二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上,為避免低速時(shí)化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象,在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向簧片閥?;善杀椈射撈瞥?,閥座為鋁合金件,上 開有進(jìn)氣口,進(jìn)氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠,以減輕簧片與閥座的撞擊和振動(dòng)。在吸氣時(shí),曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度,在壓差的作用下簧片閥打開 混合氣進(jìn)入曲軸箱,當(dāng)活塞下行,換氣口尚未開啟瞬間,曲軸箱內(nèi)壓力升高,簧片閥關(guān)閉,阻止混合氣倒流,提高了動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
5、潤(rùn)滑系統(tǒng)
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑與壓力滑潤(rùn)相結(jié)合的滑潤(rùn)方式。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級(jí) 汽油機(jī)機(jī)油的混合潤(rùn)滑方式。但這種滑潤(rùn)方式的混合油不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何,均按已定的比例供給滑潤(rùn)油,增加了潤(rùn)滑油的消耗,燃燒不完全,積炭較多,有排氣污 染。新一代的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用分離滑潤(rùn)方式,裝置了單獨(dú)的滑潤(rùn)油箱和機(jī)油泵。機(jī)油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵,由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動(dòng)。 供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動(dòng),使機(jī)油供給量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變,高速時(shí)供油多,低速時(shí)供油少,供油合理,與混合滑潤(rùn)方式相比可 節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧,供給需要滑潤(rùn)的部位,減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油,混合氣燃燒完全,減少積炭及排氣污染。
6、起動(dòng)
摩托車的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。起動(dòng)機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩 托車為代表的扇形齒輪起動(dòng)機(jī)構(gòu)。腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,靠 起動(dòng)棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動(dòng)機(jī)構(gòu),起動(dòng)時(shí)把起動(dòng)變速桿撥到空檔位置,踩下腳蹬即可起動(dòng)。
另 一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機(jī)構(gòu)。與前者不同,起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把,使離合器分離,變速桿可放在任何檔次位置,不必一定要放在空 檔,起動(dòng)后松開離合器,加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動(dòng)蹬桿時(shí),起動(dòng)蹬桿軸上的棘爪與起動(dòng)蹬桿傳動(dòng)齒輪的內(nèi)棘齒嚙合,使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動(dòng)齒 輪、離合器齒輪、起動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后,腳離開起動(dòng)蹬桿,復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合,恢復(fù)原始位置。
在排量較大的摩托車如長(zhǎng)江牌750D摩托車、山葉(YAMAHA)二缸摩托車、鈴木(SUZUKI)GT750三缸摩托車、本田(HON-DA)CL1000四缸摩托車等都采用起動(dòng)電機(jī)起動(dòng)。
傳動(dòng)系統(tǒng)
摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級(jí)減速、離合器、變速箱、次級(jí)減速等幾部分組成。
1、初級(jí)減速
初級(jí)減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪(主動(dòng)齒輪)、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪(從動(dòng)齒輪)組成,作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。
2、離合器
摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式:
(1) 濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機(jī)油中工作,分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動(dòng)主動(dòng)罩,罩的周邊開有溝槽,五征嵌有橡膠軟木摩 擦材料的摩擦片(主動(dòng)片),其外沿的凸塊放置在主動(dòng)罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動(dòng)部分。四片鋼質(zhì)從動(dòng)片通過內(nèi)齒與從動(dòng)片固定盆相連接構(gòu)成從動(dòng)部 分。主、從動(dòng)片交錯(cuò)安裝,固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連,在壓蓋上的四個(gè)離合器彈簧,緊壓著摩擦片和從動(dòng)片,將動(dòng)力傳到變速箱。離合器為常接合型,當(dāng)緊 捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng),螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移,推動(dòng)分離推桿和壓蓋,彈簧壓力消失,摩擦征與從動(dòng)片分離。
(2)自動(dòng)離心式離合器這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等 輕便摩托車上,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組 成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),隨著轉(zhuǎn)速的升高,鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大,其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝 槽向外移動(dòng),壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài),將動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時(shí),鋼球離心力減小或沒有,分離彈簧的張力克 服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位,離合器分離。
(3) 蹄塊式自動(dòng)離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用,主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座,座上有三個(gè)蹄塊總成,并用銷軸連接在固定座上,彈簧將蹄塊拉向曲軸中 心,使蹄塊總成的蹄片與從動(dòng)部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí),蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí),就向外甩開,當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與 離合器盤接合,產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng),傳遞動(dòng)力。
3、次級(jí)減速及傳動(dòng)
隨 著摩托車機(jī)型的不同,有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。在微型摩托車多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置,主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級(jí)減速比。 一般摩托車均采用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)。鏈條傳動(dòng),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,零件少,制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪,后輪上有從動(dòng)鏈輪,用相應(yīng) 的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(如長(zhǎng)江750摩托車),它的后傳動(dòng)方式采用萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng),并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級(jí)減速。
行走系統(tǒng)
行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量,保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。
(1) 車架:它是整個(gè)摩托車的骨架,由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來(lái)并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、 拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。
(2)前叉:前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu),把車架與前輪有機(jī)地連接起來(lái),前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起,方向柱套裝在車架的前套管內(nèi),為了使方向柱車動(dòng)靈活,在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承,通過上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。
(3)前后減震器:前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng),保持摩托車行駛平穩(wěn)。
后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置,承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。
(4) 車輪:摩托車的前輪為導(dǎo)向輪,后輪為驅(qū)動(dòng)輪,均為輻條式車輪。車輪由輪胎(內(nèi)、外胎)、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動(dòng)鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞(鋼 圈)由鋼板滾軋焊接而成,輪轂由鋁合金壓鑄,并將制動(dòng)鋼圈鑲嵌壓鑄成一體,兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似,用以連接輪輞和輪轂。輪 轂內(nèi)裝有制動(dòng)器,前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿,后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)
(1) 轉(zhuǎn)向:前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上,當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動(dòng),并通過前減震器帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)。車把右端 裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把;左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘 把通過鋼索控制前輪制動(dòng)器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格,制動(dòng)及離合器用1×19外徑∮2~∮2.5毫米單股鋼絲繩,化油器用1×7外徑∮1.2~∮1.5毫米單股鋼絲繩。
(2)制動(dòng):一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來(lái)控制,后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來(lái)完成。摩托車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似,制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型,上面粘有摩擦制動(dòng)片,通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。
制 動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵(均在車把上)、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等組成。制動(dòng)錯(cuò)開與前叉導(dǎo)向近固定在一起,是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤與車輪固定在一 起,隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí),握緊閘把,柱塞閥移動(dòng),推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。在壓力油的作用下,油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤,產(chǎn)生 很大的摩擦阻力,迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí),液壓油路中的壓力迅速回降,油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位,解除制動(dòng)。
檢查與調(diào)整
在摩托車進(jìn)貨與出售中需要進(jìn)行檢查與調(diào)整。
1、摩托車的整車檢查
首 先進(jìn)行外觀檢查,車輛的零部件應(yīng)完好,沒有缺件,油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應(yīng)光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說明書,并按裝箱單驗(yàn)收 隨車備件及工具。然后進(jìn)行起動(dòng)檢查,常溫下,冷車起動(dòng)不超過三次,熱車應(yīng)一次腳踏起動(dòng)成功。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無(wú)異常及敲擊聲響,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定,無(wú)滲漏汽油、 機(jī)油現(xiàn)象。
2、部件的檢查與調(diào)整
(1)前輪制動(dòng)。前輪制動(dòng)由右手操縱,首先檢查其自由行程。所謂自由行程,就是指從手把開始動(dòng)作到制動(dòng)開始起作用為止的這段行程。行程過小前制動(dòng)蹄塊與前輪制動(dòng)鼓未能全部脫離,影響行車速度;行程過大,影響制動(dòng)效率不能及時(shí)剎車。
(2)后輪制動(dòng)。后輪制動(dòng)由腳踏操縱,首先要檢查制動(dòng)踏板的自由行程。
(3)離合器。離合器一般由左手操作,調(diào)整時(shí)檢查其自由行程。
(4)后減震器。
(5)后傳動(dòng)。后傳動(dòng)調(diào)整主要是檢查傳動(dòng)鏈(傳動(dòng)皮帶)的松緊度,檢查部位在前后鏈輪(皮帶輪)之間的中間位置,用手指上下?lián)軇?dòng)鏈條,看上下移動(dòng)的距離,小型摩托車為10~20毫米,普通摩托車為20 ~30毫米。三角傳動(dòng)皮帶松緊度,用手按壓[用49牛頓(5千克力)按壓]皮帶,皮帶下垂10~20毫米。
(6)化油器怠速。怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,當(dāng)油門手把放在最小位置時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整時(shí),先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)油門手把,檢查油門手把的自由行程,一般定為2~6毫米,如轉(zhuǎn)動(dòng)未超過2毫米,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就升高,表示自由行程過小;如轉(zhuǎn)動(dòng)行程超過6毫米,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍沒有增加,則表示自由行程過大。
電器儀表
1、儀表及開關(guān)的布置
2、電器線路
摩托車的電器線路與汽車基本相似。電器線路分為電源、點(diǎn)火、照明、儀表及音響幾個(gè)部分。
電 源部分一般均為交流發(fā)電機(jī)(或由磁電機(jī)充電線圈供電)、整流器、蓄電池組成。摩托車用的磁電機(jī)隨摩托車型號(hào)的不同,也有多種結(jié)構(gòu)。一般有飛輪式磁電機(jī)和磁 鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)兩種形式。飛輪式磁電機(jī),一般多用在小排量的微型和輕便摩托車上,在飛輪的內(nèi)部,均勻分布四塊磁鋼,隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一同旋轉(zhuǎn),定子架固定在曲 軸箱上,上面固定有磁電機(jī)線圈、照明線圈、斷電器總成,當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)磁場(chǎng)磁力線交變的通過各線圈,使線圈產(chǎn)生感應(yīng)交流電。在磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī),其結(jié)構(gòu)與上 述相反,在轉(zhuǎn)子的圓周上均勻分布著六塊磁鋼,磁鋼與轉(zhuǎn)子用鋁合金壓鑄在一起,轉(zhuǎn)子用鍵與曲軸連接。在定子內(nèi)分布著纏繞鐵芯的六組線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn) 時(shí),磁力線交變通過定子線圈使之產(chǎn)生感應(yīng)交流電。
摩托車的點(diǎn)火方式,有蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)三種。在點(diǎn)火系統(tǒng)中又分有觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火與無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火兩類。無(wú)觸點(diǎn)電容放電英文縮寫為C.D.I,C.D.I實(shí)際上是指電容充電放電電路和可控硅開關(guān)電路組成的組合電路,俗稱電子點(diǎn)火器。
摩托車電路中分布著各種顏色的電線,習(xí)慣上以紅色電線為電源“+”線,黑色電線為地線“-”線,橙色線為通向點(diǎn)火線圈線,磁電機(jī)輸出電流為白色線,蘭色為前大燈線等等,這只是一般習(xí)慣用法供參考。