摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年10月10日訊   隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步發(fā)展，汽車從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)形式發(fā)展出不同形式的動力系統(tǒng)，包括電動汽車、混合動力汽車等，現(xiàn)在市場上混合動力形式的汽車占據(jù)一大部分，曾經(jīng)因?yàn)榄h(huán)保節(jié)能的因素風(fēng)靡一時，甚至出現(xiàn)過“不是混合動力車就不夠環(huán)?！钡恼f法。摩托車作為機(jī)動車，也是從最初的內(nèi)燃機(jī)形式發(fā)展過來，現(xiàn)在也有電動摩托車形式，唯獨(dú)缺少混合動力摩托車。今天我們一起來分析為什么混合動力的技術(shù)沒有應(yīng)用在摩托車上面。

目前汽車上面使用到的混合動力系統(tǒng)結(jié)合了發(fā)動機(jī)和馬達(dá)這兩種完全不同的動力源，讓它們各取所長，以改善燃油消耗率。例如，在啟動加速時候，節(jié)制效率不高的發(fā)動機(jī)用馬達(dá)作為輔助動力，獲得較快的起步速度，而在馬達(dá)不擅長的高速行駛過程中，主要依靠發(fā)動機(jī)提供動力。當(dāng)減速時候，將馬達(dá)作為剎車以便利用再生剎車能量將通常只能被丟棄的剎車熱能轉(zhuǎn)換為電能，再次利用，兩者相互輔助作用，達(dá)到一個更高的能量使用率。

混合動力系統(tǒng)基于上述優(yōu)勢，在汽車領(lǐng)域獲得快速發(fā)展，能夠有效地運(yùn)用了發(fā)動機(jī)和馬達(dá)的優(yōu)勢，省去不必要的能量消耗，從而提高效率、減少發(fā)動機(jī)消耗的燃料量。既然已經(jīng)被實(shí)踐認(rèn)定有效的動力平臺，為什么這么多年一直沒有使用到摩托車身上呢？主要有兩個方面原因。

首先，混合動力平臺適合汽車使用，卻不適合摩托車使用，不是因?yàn)榧夹g(shù)原因，一個方面原因就是受限于摩托車的空間有限，無法有充足空間搭載上馬達(dá)和電池，本身現(xiàn)在的摩托車排量越來越大，發(fā)動機(jī)體積占據(jù)了很大空間，要是強(qiáng)行再加上個馬達(dá)和電池，反而會影響使用效率。

其次，混合動力摩托車雖然使用能夠節(jié)省一部分油錢，但是本身這個混動技術(shù)成本就很高，在現(xiàn)在不少車友都在吐槽摩托車價格高的今天，再將這個成本加上去，價格得翻一番，相信很多車友不愿花這個錢。

基于上述兩個方面原因，雖然混合動力摩托車?yán)碚撋虾芎?，但是這種系統(tǒng)在小體積的摩托車身上不具有經(jīng)濟(jì)性，因此也沒有多大魅力，假如未來可以將系統(tǒng)簡化，降低成本，也許混合動力摩托車就有可能誕生了。