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摩托車制動漸有碟剎取代鼓剎的趨勢,兩種制動方式到底哪種好

摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年3月3日訊 碟剎與鼓剎,是現(xiàn)今無論是汽車還是摩托車、電動車普遍采用的兩種制動模式,它們的剎車效果優(yōu)劣的爭論更是由來已久。可能有人說碟剎性能完勝傳統(tǒng)的鼓剎,但這并不完全對,下面我們就來逐個(gè)方面分析一下,看看你的感覺是否正確。


鼓剎是1916年由美國人發(fā)明的,它依靠安裝于輪軸上的制動蹄與車輪制動鼓相配合,完成制動作用,它制動力大,制動平穩(wěn)可靠,因此得到了大量使用,技術(shù)非常成熟。及至現(xiàn)在,也是一種最普遍的制動方式。

摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,鼓式制動器,Drum brake,摩托車制動鐵套

在大家印象中,現(xiàn)在是碟剎逐步取代鼓剎,那么是不是就說明碟剎是后來者呢?這還真不是!其實(shí),碟剎的出現(xiàn)是早于鼓剎的。1913年,英國產(chǎn)“道格拉斯”牌摩托車率先發(fā)明使用了機(jī)械操縱盤式制動器。這是世界上最早使用盤式制動器的摩托車。1969年,日本本田750型摩托車率先使用了液壓操縱的盤式制動器。既然碟剎比鼓剎出現(xiàn)的早,為啥到現(xiàn)在才有碟剎取代鼓剎之勢呢?別急,且聽我慢慢道來!

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鼓剎制動時(shí),人的制動力量會傳遞給制動蹄片,頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片,使其膨脹向外擠壓,將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此時(shí)制動鼓與制動蹄片之間會發(fā)生強(qiáng)烈的摩擦,從而靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動,以達(dá)到制動效果。它利用了杠桿原理,只靠人力就夠了,足以產(chǎn)生足夠的制動力。

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而碟剎制動時(shí),制動盤固定在車輪上隨車輪轉(zhuǎn)動,卡鉗固定在前減震或后搖臂上,制動鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè),液壓推動摩擦片向制動盤發(fā)生摩擦,就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子,達(dá)到減速剎車的作用。


看清沒有,碟剎裝置無法自己產(chǎn)生放大力,因此光靠人本身的力量,是不足以獲得有效制動力的,它必須要通過液壓裝置的輔助,才能產(chǎn)生足夠的制動力。也就是說它的操縱裝置要比鼓剎復(fù)雜得多,這些固有特性,或許就是它慢于鼓剎普及的緣故。

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在一些山區(qū)連續(xù)下坡的道路上,經(jīng)常會發(fā)生一些大貨車連續(xù)制動導(dǎo)致制動過熱失靈的事情,為什么會產(chǎn)生這種情況呢?這是因?yàn)榇筘涇嚻毡椴捎玫氖枪膭x,由于是在密閉空間里,因此它的散熱性不是很好,在制動過程中會聚集大量的熱量。這會熱制動裝置燒結(jié)變形,引起制動衰退和振抖現(xiàn)象,導(dǎo)致制動效率下降,嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致制動失靈。而碟剎裝置由于暴露在空氣中,散熱問題根本就不是個(gè)事,也是個(gè)從來都不需要考慮的問題。

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懂維修的朋友都知道,鼓剎里面最忌流入水或油,那會導(dǎo)致剎車蹄片打滑,引起制動失靈。而同樣的,碟剎對于水天生免疫,不怕滴水上去,排水很方便。但事物往往是兩面性的,由于鼓剎的密封性,它不易排水,而碟剎的開放性,它不怕水,但如果是惡劣的泥漿路面呢?這下效果就反過來了,鼓剎的密封性使它應(yīng)對惡劣環(huán)境游刃有余,而爛泥路對碟剎片的殺傷力卻是巨大的。

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當(dāng)ABS系統(tǒng)出現(xiàn)以后,你會發(fā)現(xiàn)搭載ABS系統(tǒng)的全部都是碟剎系統(tǒng),這又是為什么呢?鼓剎的制動反應(yīng)速度不夠線性和精準(zhǔn),所以很難基于鼓式剎車搭載ABS系統(tǒng),盤式剎車則可以搭載ABS,實(shí)現(xiàn)均勻、快速有效的ABS制動。這就是答案!

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所以說,任何事物都有優(yōu)劣,都有兩面性,不要一面倒的贊嘆哪種制動方式好,而是要根據(jù)他們的工作特點(diǎn),和自己的使用需求,選擇最適合自己的,這才是最好的!


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