故障模式

可能因素

原因分析及處理方案

結(jié)論

輪胎呈波浪狀或碟邊狀磨損

輪輞問題

? 通過更換、加工、校正輪輞，倒胎可解決部分吃胎問題。

? 通過市場調(diào)查，超載為引起輪輞變形的根本原因。由于用戶超載的不可控性，對(duì)輪輞進(jìn)行加強(qiáng)。

? 更換加強(qiáng)后的輪輞基本能夠解決由于輪輞變形所引起的吃胎問題；

? 輪輞、制動(dòng)鼓和輪轂定位方式不同，會(huì)導(dǎo)致配合定位尺寸超差、配合平面度超差。

? 安裝后存在安裝應(yīng)力造成輪輞失圓、制動(dòng)鼓失圓等問題；

? 輪輞焊接工藝執(zhí)行不當(dāng)，定位欠準(zhǔn)焊接后輪輞輻板與定位止口垂直度超差，也是造成輪輞變形的主要原因。

? 要求對(duì)輪輞抽檢徑跳、端跳、平面度；定位止口部位尺寸公差控制。

主要原因

胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損或由里側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損

前束值超差

? 有20%的前輪胎不正常磨耗，是由于前束不正確引起的；

? 前軸輕微變形、前輪外傾的變化可以通過適當(dāng)?shù)那笆{(diào)整解決；

造成前束超差的主要原因是：

1. 測量調(diào)整失準(zhǔn)，未正確使用前束測量規(guī)，或由不具備調(diào)整能力的修理廠調(diào)整了橫拉桿和切換輪胎；

2. 橫拉桿變形（碰撞、強(qiáng)度差、不正常操作）；

3. 球頭銷松曠（過度磨損）；或因松曠而調(diào)整后未重新調(diào)整前束；

4. 車架局部變形；

5. 主銷松曠、襯套磨損；

6. 輪輞變形和不正常裝調(diào)。

主要原因

前輪吃胎并伴有擺振

主銷松曠

? 主銷松曠、主銷孔失圓會(huì)導(dǎo)致方向擺動(dòng)和前輪擺動(dòng)等一系列問題，主銷松曠主要由潤滑不良造成的。

次要原因

輪胎呈波浪狀或碟邊狀磨損

輪轂軸承松曠

? 輪轂軸承松曠為裝調(diào)不當(dāng)導(dǎo)致，軸承走外圓應(yīng)該將輪轂、軸承全部更換。

主要原因

輪胎胎面均勻磨損，但磨損太快。

中、后橋定位不準(zhǔn)

? 前、中、后輪對(duì)稱中心不一致、左右軸距不同、平衡懸架側(cè)車架導(dǎo)向板與板簧間隙過大造成輪胎早期磨損，車橋上鋼板限位導(dǎo)向塊過度磨損也會(huì)導(dǎo)致該橋上左右兩側(cè)車輪異常磨損，甚至全車車輪異常磨損。

主要原因

前橋吃胎

前橋變形

? 前橋變形主要是用戶在使用過程中前橋體遭外力或嚴(yán)重超載造成的，前橋變形會(huì)引起前輪定位變化導(dǎo)致吃胎問題。①前軸前后方向彎曲變形會(huì)引起前束變化；②上下方向變形會(huì)引起外傾變化；③前軸扭曲會(huì)引起個(gè)別車輪后傾角變化；④前軸在主銷孔處局部扭轉(zhuǎn)變形。

很少、次要原因

輪胎單側(cè)磨損或蘑菇狀磨損

前橋綜合因素

? 主要是轉(zhuǎn)向輪外傾角過大所造成的。由于前橋彎曲變形，板簧疲勞彈性不均、球頭銷松動(dòng)、主銷襯套磨損松曠或軸承松曠等缺陷，當(dāng)車輪在不平路面行駛時(shí)，前輪外傾角會(huì)產(chǎn)生過大的變化。

胎冠內(nèi)、外側(cè)吃胎

橫拉桿變形

? 前后方向、上下方向明顯變形一般為用戶碰撞所致，橫拉桿變形會(huì)導(dǎo)致前輪定位的變化。

次要原因

前輪波浪狀吃胎

橫拉桿球頭銷松曠

? 橫拉桿球頭銷松曠會(huì)引起橫拉桿變形、前輪擺振等問題需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除

次要原因

個(gè)別輪轂上輪胎吃胎

后軸變形

? 后軸變形主要體現(xiàn)在雄獅1號(hào)斯太爾橋上，雄獅2號(hào)457橋（斷面尺寸150*160*16mm）目前為止很少，系用戶超載和路況不好造成 。

主要原因

全車吃胎

車架變形

? 車架變形造成整車吃胎，信息反映雖僅有兩例，但此種情況容易造成用戶強(qiáng)烈抱怨。

個(gè)別現(xiàn)象/影響很大

中橋、后橋輪胎胎面均勻磨損，但磨損太快。

推力桿變形或膠套損壞

? 該故障可引起中橋、后橋不平行，導(dǎo)致中橋、后橋輪胎吃胎或全車吃胎。

主要原因

前一、二橋輪胎吃胎

轉(zhuǎn)向縱拉桿

? 轉(zhuǎn)向縱拉桿的裝調(diào)不當(dāng)是造成8×4車輛前一、二橋輪胎吃胎的主要原因。在運(yùn)行中，裝配應(yīng)力的釋放和配合變化，超載導(dǎo)致拉桿變形，造成兩前軸行駛不協(xié)調(diào)，通過四輪定位調(diào)整可解決。目前工廠已對(duì)拉桿作了強(qiáng)化。

8×4車輛主要原因

輪胎不規(guī)則磨損

制動(dòng)鼓失圓

? 從吃胎形式來看，制動(dòng)鼓失圓是造成城市用車的吃胎的最主要原因；

? 灰鑄鐵的機(jī)械性能決定了制動(dòng)鼓的鑄造應(yīng)力是造成剎車鼓失圓的唯一原因；

? 制動(dòng)鼓的鑄造、加工和時(shí)效工藝是制動(dòng)鼓存在較大剩余應(yīng)力的根本原因；

? 制動(dòng)鼓失圓只能通過加工解決，更換制動(dòng)鼓不能解決問題，光鼓時(shí)定位方式一定要保證制動(dòng)鼓與輪轂同心；

? 用戶的使用習(xí)慣、使用場地是導(dǎo)致制動(dòng)鼓失圓的主要原因；

? 前軸輕微變形、前輪外傾的變化可以通過適當(dāng)?shù)那笆{(diào)整解決；

主要原因

中、后橋吃胎

中、后軸變形

? 后軸變形主要體現(xiàn)在雄獅1號(hào)斯太爾橋上橋上，系用戶超載和路況不好造成 。

次要原因

輪胎局部龜裂

輪胎質(zhì)量

? 胎面花紋、簾線強(qiáng)度、簾線剛度、輪胎橡膠配方，不同的橡膠配方、簾線強(qiáng)度、簾線剛度可以獲的質(zhì)量輕、耐磨性加倍的輪胎，反之亦然。

主要原因

前輪吃胎

用戶不按工藝要求換胎、倒胎

? 用戶在小修理鋪換胎或倒胎時(shí)，修理工不按工藝規(guī)程操作是造成前束變化和輪輞變形的重要原因。

主要原因

均勻磨損，但磨損較快

高速轉(zhuǎn)向

? 輪胎在轉(zhuǎn)向時(shí)的磨損公式為R_W=km^2.3V^4.6/R^2.3,輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)磨損率是速度的4.6次方，是總質(zhì)量的2.3次方，是轉(zhuǎn)彎半徑的2.3次方分之一，轉(zhuǎn)彎速度減小1倍，磨損率降低24.5倍；轉(zhuǎn)彎半徑減小一倍，磨損增加5倍。

主要原因

（個(gè)別用戶）

均勻磨損，但磨損較快

變速行駛

? 輪胎在變速行駛時(shí)的磨損公式為R_W=km²a²,長期變速行駛和頻繁剎車是輪胎異常磨損的重要原因。

主要原因

（個(gè)別用戶）

胎冠中部磨損；胎冠兩肩磨損

超載

? 在變速行駛磨損率和總質(zhì)量成平方關(guān)系，在轉(zhuǎn)彎時(shí)成2.3次方關(guān)系，質(zhì)量增加是輪胎磨損的重要原因。

? 超載同時(shí)造成車輪定位角的變化和車軸變形，也導(dǎo)致車輛吃胎。輪胎氣壓過高導(dǎo)致胎冠過度磨損。

主要原因

使用與保養(yǎng)

? 輪胎氣壓不一致，可以造成車輛的偏載，引起輪胎偏磨。

? 上述幾種原因或多或少都與用戶的超載有著直接或間接的關(guān)系，超載雖然不好控制，但如果能有所緩解，不但能改善輪胎的吃胎問題、提高輪胎的使用壽命，而且車輛的使用壽命也能大大的提高。

次要原因

主要原因

輪胎局部磨損

制動(dòng)鼓失圓

? 輪胎表面只有一塊大面積磨損，是緊急制動(dòng)剎車過猛所致；

? 單個(gè)車輪或同一輪轂上輪胎有兩塊相同的磨損，說明鼓式制動(dòng)器有問題；

? 新車緩制動(dòng)行駛和市內(nèi)行駛，造車制動(dòng)鼓過熱，加速制動(dòng)鼓鑄造應(yīng)力釋放，造成制動(dòng)鼓失圓；

城市和山區(qū)用車主要原因

個(gè)別輪轂輪胎吃胎

碰撞

? 車輛在過溝、過坎時(shí)不減速，容易發(fā)生車軸被撞和磕碰，造車車輛配合不好和部分零件變形。

部分用戶主要原因

局部或全車吃胎

事故

? 發(fā)生各種意外事故（如碰撞、翻車）后導(dǎo)致車輛不能復(fù)原?；螂m經(jīng)修復(fù)但基礎(chǔ)件存在隱性變形，使用后應(yīng)力釋放引發(fā)吃胎。

部分用戶主要原因

胎壁擦傷

輪輞、超載

? 雙胎并裝時(shí)氣壓不足或超載引起，常發(fā)生于汽車后輪。由于胎側(cè)變形較大，兩胎相互接觸而發(fā)生摩擦，使胎壁擦傷。

中、后橋吃胎

道路條件局限

? 10*4車型、8*4車型在“U”型道路條件下運(yùn)行，或“S”型道路條件下運(yùn)行，中、后橋會(huì)因轉(zhuǎn)彎半徑不足而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向側(cè)輪胎在原地滑轉(zhuǎn)，甚至爆胎；該使用條件下常引發(fā)軸間差速器、輪間差速器燒死失效，更加劇輪胎磨損。

部分用戶主要原因

爆胎

夏季氣溫高散熱困難。輪胎的使用溫度隨車輛負(fù)荷、行駛速度的增高而升高。

? 更換內(nèi)胎時(shí)要檢查外胎內(nèi)部是否有損傷。

? 按照規(guī)定充氣，合理操作。輪胎內(nèi)層有裂紋，造成氣體通過裂紋到達(dá)表層，輪胎出現(xiàn)鼓泡，最終導(dǎo)致輪胎放炮；

? 輪胎工作氣壓過高，胎面中部磨損爆破；

? 超載加劇輪胎磨損爆破；

? 溫度的升高將加速橡膠的老化，胎體簾線脫層及強(qiáng)度降低，造成爆胎；輪胎內(nèi)壓會(huì)隨溫度的升高而升高，當(dāng)內(nèi)壓超過連線強(qiáng)度極限時(shí)，即發(fā)生斷裂爆破。

部分用戶主要原因