鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年5月26日訊 通常來說,摩托車后剎鎖死的幾率要比前剎鎖死的機(jī)率大得多,卻相對來說要安全不少,也更容易應(yīng)對。
1、可以繼續(xù)保持施加在后剎車上的力道,車該往哪個方向走就往哪個方向走。此時后輪抓地力很小,對車輛行進(jìn)的影響不大,就算是抱死的,也可以繼續(xù)入彎。
2、緩慢且溫柔的放開后剎車,等后輪不再抱死時,再次使用后剎。
你絕對不要做的事情是“快速放開后剎車”??焖俜砰_后剎車,意味著后輪在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力,這個過程如此的迅速而暴力,我們都知道它將會是Highside(高摔)的前兆(特別是在彎中前輪與后輪行進(jìn)方向不一致的時候)。
相較于后剎車鎖死,前剎車鎖死更加危險,留給騎士的反應(yīng)時間更短,更加難以應(yīng)對。
雖說前剎車鎖死的應(yīng)對起來比后剎車鎖死要難一些,難的是如何在緊急狀況下用出來,但只要掌握好了技巧也并不是難事。
1、溫柔,且盡可能快的放開前剎車。
2、放開前剎車之后,前輪和車架會努力把車輛恢復(fù)正常的行駛狀態(tài)。這時,車子會立起,向前輪指向方向前進(jìn),因此你可能需要做一個快速的方向調(diào)整。
3、再次捏前剎。注意,這次捏前剎依然需要逐步穩(wěn)定的施加剎車力,前叉已經(jīng)完全伸展開來,大力捏剎車會造成懸掛突兀的活動,影響車輛操控的穩(wěn)定性。
有研究表明:摩托車交通事故中,30%的騎士在遇到突發(fā)事故時直接懵掉,完全沒有做出任何應(yīng)對,連捏剎車的動作都做不出來。
同時,練習(xí)“恐慌剎車”其實是一個偽命題。訓(xùn)練中,你可以剎得很急,但恐慌剎車的那種心情,那種大腦僵住的狀態(tài)是無法模擬的。
提高遭遇突發(fā)事故時的生存幾率,我們能做的是:不斷,大量,重復(fù)正確的剎車練習(xí),直到這些動作成為騎行潛意識的一部分。當(dāng)遇到緊急事故,大腦無法思考時,這些潛意識能發(fā)揮“意想不到的”作用,救我們一命。
1、前輪剎車比后輪剎車更快速。
在行駛中剎車,后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來,而前輪可以,因為,在行駛中使用前剎車,會把車子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力,這時,前輪會獲得比后輪更大的摩擦力,從而更快的停下來。
2、前輪剎車比后輪剎車更安全。
在行駛種稍微用力(尤其是高速的時候)的后剎車都會使后輪抱死,產(chǎn)生側(cè)滑,而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎,都不會產(chǎn)生側(cè)滑(當(dāng)然,路面要干凈,車子要直立)。
3、兩輪剎車比一輪剎車更快速。
4、干地剎車比濕地剎車更快速。
干燥的路面比有水的路面剎車快,因為,水會在輪胎和地面之間形成一層水膜,而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句,濕地胎比干地胎多了很多槽,(排水槽)就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產(chǎn)生。
5、柏油路面比水泥路面更快速。
水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為,柏油路面要比水泥路面粗糙。
6、請不要嘗試點剎車。
點剎車對車子的要求比較高,同樣,對車手的要求也比較高,當(dāng)然,可以嘗試,但是,點剎車對于公路車來說意義不大。
7、請不要在彎道中剎車。
在彎道中,輪胎對于地面的附著力已經(jīng)很小了,稍微用力的剎車都會造成側(cè)滑,摔車。
1、高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。
高速剎車時剎車力度的分配,一般來說60-90,前6后4。90以上,前7后3。120以上前8后2(并非絕對)。
2、高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。
3、上坡剎車時,前輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/span>
上坡的時候,前輪高于后輪,所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c力。
4、下坡剎車時,后輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/span>
上坡的時候,后輪高于前輪,所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c力。
5、緊急剎車時,剎車的力度是稍微小于抱死的力度。
輪胎在抱死之后,摩擦力會降低,輪胎最大的摩擦力是在即將抱死,但還沒有抱死的臨界點時產(chǎn)生。
6、濕滑的路面剎車時,后輪要先于前輪剎車。
濕滑的路面先使用前剎車,很可能會前輪抱死,結(jié)果就是肯定摔,而后輪抱死,可能會側(cè)滑,(只要車子架子正,車頭正)一般摔不了的。