本田CBR300R摩托的ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)淺析
鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年5月27日訊 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡(jiǎn)稱ABS。作用就是在機(jī)動(dòng)車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。摩托車專用的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（Motorcycle Antilocking Brake System），簡(jiǎn)稱摩托車ABS。



鼓式制動(dòng)器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動(dòng)鐵套


BOSCH ABS 進(jìn)化圖



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第一款安裝在摩托車上的輪胎防死鎖系統(tǒng)Maxaret：




Maxaret 除了是被大量應(yīng)用在飛機(jī)上的輪胎防死鎖系統(tǒng)，也是第一個(gè)被安裝在摩托車與汽車上的輪胎防死鎖系統(tǒng)。1958年Maxaret 被英國(guó)道路研究實(shí)驗(yàn)室安裝在ROYAL ENFIELD SuperMeteor 摩托車上測(cè)試Maxaret 輪胎防死鎖系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果就顯示出，輪胎防死鎖系統(tǒng)對(duì)于容易發(fā)生打滑事故的摩托車有很大的應(yīng)用價(jià)值。不但制動(dòng)距離減少，在濕滑路面更有著30%的差距。ROYAL ENFIELD 的技術(shù)總監(jiān)Tony Wilson-Jones 看到了該系統(tǒng)的未來。



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 ABS 與摩托車





1970年，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)從機(jī)械式改為電子式的設(shè)計(jì)，各大汽車制造商陸續(xù)將該系統(tǒng)運(yùn)用在產(chǎn)品上。HONDA 在1992年推出的ST1100，是第一款搭載ABS 的日系摩托車。但在當(dāng)時(shí)，ABS 組件主要為汽車開發(fā)，重量體積雖然已經(jīng)比70年代要小的多，對(duì)于摩托車仍是負(fù)擔(dān)，因此多半是車重、體型較大型的旅行車款才有搭載ABS。



第一款搭載ABS的日系摩托車 HONDA ST1100 



ABS 的發(fā)展逐漸輕量化、小型化為摩托車的安裝提供了可行性。從早期只安裝在大型休旅車款，到如今大型檔車或踏板車，也得以加入ABS 設(shè)備。

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CBR300R的ABS防抱死系統(tǒng)


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前剎車盤內(nèi)圈加裝了一個(gè)速度感應(yīng)盤和速度傳感器，這樣可以將車輛的實(shí)時(shí)速度傳遞給ECU中央處理器。剎車的時(shí)候，可以由ECU芯片根據(jù)即時(shí)車速來分配前后輪的制動(dòng)力量，然后分配后的剎車力量通過前后ABS油壓管路進(jìn)行傳遞，大幅提升剎車性能，并確保在大力制動(dòng)時(shí)，防止車輪被鎖死，即使是急剎或者雨天易滑的路況下，也能夠抑制意料之外的車體動(dòng)作。


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簡(jiǎn)單說來此ABS防抱死系統(tǒng)不是簡(jiǎn)單的將剎車力量前后固定分配，而是根據(jù)即時(shí)車速，由ECU處理系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)分配。這對(duì)愛騎公路跑車、喜歡找飆車的車友，或許這樣一個(gè)幾千元的ABS系統(tǒng)就是生與死，輕傷與重傷的區(qū)別。
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