鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年7月5日訊 從目前的情況來看，大部分的重型載貨汽車所使用的制動(dòng)系統(tǒng)都是鼓式制動(dòng)器，其中制動(dòng)鼓是制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件之一。而且大多數(shù)情況下的鼓式制動(dòng)器之所以會出現(xiàn)失效的問題，主要是由于制動(dòng)鼓的失效引起的。一般來講，制動(dòng)鼓的失效主要形式有很多種。

其中比較常見的形式主要有：開裂、非正常磨損、掉底、過度磨損，從而會最終導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)性能下降。所以，對鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)鼓進(jìn)行結(jié)構(gòu)的受力接觸和有限元分析，是提高制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)性能和穩(wěn)定性的手段之一。通常情況下，在制動(dòng)過程中，凸輪推動(dòng)制動(dòng)蹄，使用鉚釘固定在蹄上摩擦片壓向制動(dòng)鼓，使鼓與片產(chǎn)生擠壓和摩擦。

所以，長期處于這樣的狀態(tài)，那么就會導(dǎo)致其最終出現(xiàn)失效。為了解決這個(gè)問題，我們目前通過ANSYS workbench中的connections來定義鼓式制動(dòng)器各部件的接觸關(guān)系，從而模擬出這個(gè)復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)過程。在接觸對的建立過程中，按照接觸分析中目標(biāo)面和接觸面的選取原則，定義接觸各部件的目標(biāo)面和接觸面。

從接觸原則來分析的話，那么鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓的內(nèi)表面和摩擦片的外表面會產(chǎn)生接觸，這時(shí)候鼓的內(nèi)表面可看作是目標(biāo)面，片的外表面看作接觸面，并將其的接觸類型設(shè)定為“摩擦”，摩擦系數(shù)選取0.38。那么，從這樣的角度來分析的話，當(dāng)制動(dòng)蹄與摩擦片接觸的時(shí)候，蹄的外表面就代表目標(biāo)面，片的內(nèi)表面則是接觸面，這時(shí)候的接觸類型設(shè)定為“綁定”。

這樣就可以根據(jù)所選擇的材料的類型，最終就可以定義出鼓式制動(dòng)器各部件接觸的類型屬于柔-柔接觸類型。