鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年7月8日訊  在設計鼓式制動器的時候，我們需要提前獲取其實際用途的主要技術參數(shù)，比如對于某款汽車來說，我們需要知道其的同步附著系數(shù)和前后輪制動力分配系數(shù)。然后通過公式進行計算就可以設計鼓式制動器并且得到了制動鼓直徑、摩擦襯片寬度和包角等制動蹄主要參數(shù)等。

相信大家也都知道，對于汽車來說，其的制動系統(tǒng)是非常關鍵的一部分，也是關系到整個車輛的安全性能方面的重要角色。而且隨著車輛技術的不斷進步和升級，相信大家對于汽車的安全性要求也越來越高。所以制動器的重要性就越來越明顯。今天我們就來為大家介紹下在鼓式制動器的設計中需要把握的一些重點。

在設計之前，我們必須要盡可能詳細的了解清楚該型汽車的主要技術參數(shù)，包括整車質量，滿載及空載重量，質心位置，重心高度，軸距，輪距以及輪胎規(guī)格等。對于轎車制動制動力分配系數(shù)β則是采用恒定值的設計方法。由于前、后制動器的制動器制動力分配系數(shù)將會影響到汽車制動時方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。因此，在設計鼓式制動器的時候，我們在確定β值之前應當先選取同步附著系數(shù)。

之后要根據(jù)以上所獲得的信息以及各種參數(shù)來計算出鼓式制動器的主要參數(shù)，主要包括制動鼓直徑D ，摩擦襯片寬度b和 包角θ，制動器中心到張開力P作用線的距離e 以及整車制動性能等。此外，還應當考慮到在進行制動的時候，制動器的升溫問題。

這是因為在使用鼓式制動器進行制動的過程中，由于中間會產(chǎn)生大量的摩擦力，因而會導致其的溫度升高明顯。尤其是在緊急制動的時候，因為時間較短，所以來不及進行散熱，幾乎全被鼓式制動器的制動鼓所吸收，因而溫度會明顯升高。