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摩托車制動(dòng)減速是否耗油

鼓式制動(dòng)器摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年8月13日訊 摩托車制動(dòng)降速肯定會(huì)影響車輛的油耗表現(xiàn),但也要看當(dāng)時(shí)的操作和實(shí)際狀況。因?yàn)楦鶕?jù)摩托車的行駛狀態(tài)來說,它勻速騎行時(shí)會(huì)最省油,如果這個(gè)過程中出現(xiàn)速度過快或者過慢,就會(huì)影響車輛的油耗表現(xiàn),而制動(dòng)降速顯然屬于后者。

如果是平坦路況行駛的摩托車,我們只要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)范圍內(nèi),那么車輛的速度就會(huì)比較均衡,除非有其它特殊情況,如若不然摩托車就會(huì)一直勻速跑下去,這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)是最輕松的,它所需的燃油量也是最小的。

但如果這個(gè)過程有降速操作,那么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)經(jīng)歷一個(gè)降低和提升的過程,這個(gè)過程中就會(huì)額外的消耗一部分燃油。因?yàn)殡S著車速的下降,發(fā)動(dòng)機(jī)再次提速時(shí)供油系統(tǒng)就會(huì)加大供油量,如若不然就無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒需求。

如果我們將原來的騎行模式看作是一加一等于二,那么降速再提速的操作就會(huì)表現(xiàn)為一加一大于二,這個(gè)過程中多出來的那一部分,其實(shí)沒有發(fā)揮它多大的作用,本上就處于被浪費(fèi)。

但車輛的行駛過程中制動(dòng)降速在所難免,我們不可能為了那一點(diǎn)看不見的油耗而不去剎車,這樣的狀態(tài)下是不符合車輛安全操作的。不過我們可以通過一些技巧來降低,這個(gè)過程中所產(chǎn)生的額外油耗。

比如和前車保持合理的跟車距離,降速時(shí)先采用以滑代剎,盡量避免急剎,提速時(shí)保持半開油門,就可以將因?yàn)檐囕v制動(dòng)降速而造成的燃油消耗降到最低,因?yàn)檫@個(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低會(huì)比較慢,后期車輛的提速會(huì)更容易快速實(shí)現(xiàn),所以在一定程度上就會(huì)降低油耗。

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當(dāng)然如此操作的前提條件是以安全為主,并且它需要打好提前量,如果為了油耗而放棄安全也是不可取的,總而言之車輛制動(dòng)降速肯定會(huì)影響油耗變化,但只要合理操作就會(huì)將這種影響降到最低。

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