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整備質(zhì)量(kg)
鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年12月12日訊 指摩托車完全裝備好的質(zhì)量,包括潤滑油、燃料、隨車工具和備胎等所有裝置的質(zhì)量,其實(shí)基本就是摩托車的自重。
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最大總重量(kg)
指摩托車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
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最大載荷(kg)
指摩托車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
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軸距
指摩托車前軸中心至后軸中心的距離。
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車長、寬、高
車長(mm):指摩托車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
車寬(mm):指摩托車寬度方向兩極端點(diǎn)的距離。
車高(mm):指摩托車最高點(diǎn)離地面間的距離
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最高車速(km/h)
指摩托車在平直道路上行駛時(shí)能夠達(dá)到的最大速度
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最小離地間隙(mm)
指摩托車滿載時(shí),最低點(diǎn)指地面的距離。
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平均燃料消耗量(L/100km)
指摩托車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
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最大爬坡度(%)
最大爬坡度(%):指摩托車滿載時(shí)的最大爬坡能力。
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經(jīng)濟(jì)油耗(L/100km)
指摩托車在平坦無風(fēng)的道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
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踏板車
踏板車是市區(qū)里比較常見的一類車型,它因?yàn)椴僮骱唵?,騎行舒適,所以很受摩友們的喜歡。但因?yàn)樗鼈兊慕Y(jié)構(gòu)和排量以及車型尺寸的不同,又會分為大中小三大類踏板車,其中還可以分為通路小踏板,運(yùn)動(dòng)小踏板,巡航小踏板,復(fù)古小踏板車,中大型巡航踏板,中大型運(yùn)動(dòng)踏板,大型雙缸巡航運(yùn)動(dòng)踏板等車型。
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跨騎車
跨騎車是我們接觸比較多的一類摩托車,這類車型目前也被稱之為通路車,它的整體外觀比較簡潔,車型功能也比較單一,主要的性能偏向就是實(shí)用,不管是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還是車身結(jié)構(gòu)都會偏向于這種設(shè)定風(fēng)格,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量也不會太大,基本上都是一些250cc以下的摩托車。
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跑車
跑車也是一類比較常見的摩托車,只不過這類車型早期主要出現(xiàn)在電視上,因?yàn)樾阅苷宫F(xiàn)的不同,它們也分之為賽車和民用跑車,賽車顧名思義就是賽道專用車,它的一切都會為爭奪第一而服務(wù),跑車則會照顧常規(guī)的騎行要求,所以它更多是賽車的弱化版,當(dāng)然跑車中也會有一些激進(jìn)車型,所以不同車型還要分別對待。
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街車
街車可以看作是跑車的弱化版或者是通路車的強(qiáng)化版,因?yàn)檫@類車型具備跑車的操控性,但又比較適合在街道上騎行,當(dāng)然隨著性能設(shè)定的不同,有些車型會更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,有些車型則會顯現(xiàn)的比較實(shí)用,所以這類車型是基于玩和騎之間的一類摩托車。
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CDK汽車
英文Completely Knocked Down的縮寫。意思是“完全拆散“。換句話說,CKD汽車就是進(jìn)口貨引進(jìn)汽車時(shí),汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入,之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí),一開始往往采取CKD組裝方式,將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來,在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。
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巡航車
巡航車的分類也會比較多常見的有大型巡航車,巡航街車,巡航太子車,警用巡航車等等,這些車型的特點(diǎn)就是車體比較大,騎來會比較舒適,而且也會比較適合長距離騎行,伴隨著車型定位的差異,它們所能表現(xiàn)出來的操控和舒適性也會有區(qū)別。
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ADV
雖然有時(shí)候我們也將ADV稱之為拉力車但事實(shí)上ADV是一款偏民用的探險(xiǎn)摩旅車輛,它們會具備不錯(cuò)的通過性能和較強(qiáng)的扭力,還能夠滿足摩友們?nèi)ヌ剿髯匀坏男枨螅@類車型的弱化版又被稱之為休旅車,比如我們熟悉的DL250,猛鷙190x就屬于這一類。
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.復(fù)古車
復(fù)古車是一類懷舊情懷比較重的車型,它們會凸顯一個(gè)圓潤和簡潔的設(shè)計(jì),不過復(fù)古車中也可以分出復(fù)古巡航車,復(fù)古街車和復(fù)古太子車,但不管它們?nèi)绾巫兓紩蚨嗷蛏俚伢w現(xiàn)出圓潤的復(fù)古痕跡。
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彎梁車
彎梁車和踏板車一樣具備操作簡單,上下車容易的特點(diǎn),并且它也比較適合短距離的通勤代步使用,但相比踏板車彎梁車會更為靈活,不過舒適性是它的短板,如果騎的時(shí)間長了屁股很容易會出現(xiàn)酸痛感。
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越野車
越野車更多時(shí)候是一類賽事專用車,但因?yàn)檫@類車型的可玩性比較高,所以也有民用版車型,不過不管是民用版還是專業(yè)版, 它們的座椅高始終會比較高,并且想玩轉(zhuǎn)這類車型也需要一定的駕駛經(jīng)驗(yàn),如若不就沒辦法玩出它應(yīng)有的特色。
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太子車
太子摩托車也是一類比較常見的車型,它們的特點(diǎn)就是看起來會非常霸氣,騎起來會比較舒適,并且對于小個(gè)子摩友會比較友好。不過根據(jù)車身結(jié)構(gòu)可以分為緊湊型小太子,美式巡航太子,哈雷太子等多種車型。
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三輪車
三輪車根據(jù)車身結(jié)構(gòu)的不同可以分為正三輪,邊三輪,倒三輪,國內(nèi)市場正三輪車比較常見,但它更多時(shí)候?qū)儆谪涇嚨姆懂牐谷喯鄬容^高端一點(diǎn),它的可玩性會更高,當(dāng)然跨子的玩樂體驗(yàn)也不差,只不過國內(nèi)并沒有真正意義上的高端車型。
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歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)
摩托車尾氣排除的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C)、氮氧合物(Nox)、一氧化碳(CO)和微粒(PM)等,它們主要通過摩托車排氣管排放。由于摩托車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重,世界各國和地區(qū)都先后制定了限制機(jī)動(dòng)車廢氣排放的限量值,其中歐盟制定的歐洲標(biāo)注是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。
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摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)
摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn),相當(dāng)于甚至嚴(yán)于歐盟的歐四標(biāo)準(zhǔn),歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行,其對氮氧化物、碳?xì)浠衔?span style="margin:0px;padding:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box !important;word-wrap:break-word !important;line-height:25px;overflow-wrap:break-word !important;">、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ,每提高一次標(biāo)準(zhǔn),單車污染減少30%至50%。
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摩托車召回
所謂摩托車召回(RECALL),就是投放市場的摩托車,發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷,不符合有關(guān)的法規(guī),有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題,廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因和改善措施等,提出召回申請,經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造,以消除事故隱患。
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發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有1、2、3、4缸。一般來說,在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式主要有直列、V形和對置等。
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壓縮比
壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃料室容積的比值,它表示活塞從下至止點(diǎn)一到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。
一般地說,發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大,在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高,燃燒速度就愉快,因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就愈大,經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時(shí),不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,反而會出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象,又反過來影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
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排量
氣缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用毫升(ml)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的機(jī)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。
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功率
功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快功率越大,反之越小,它反映了摩托車在一定時(shí)間內(nèi)的做工能力。以同類型汽車作比較,功率越大轉(zhuǎn)速越高,摩托車的最高速度也越高。
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min),如73.5kw(5000r/min),即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為73.5kw。
常用最大功率來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(hp)或千瓦(kw)來表示,1hp等于0.735kw。
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扭矩
扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車在一定的范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N·M)。同功率一樣,一般在說明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著扭速的提高,扭矩反而會下降。
在某些場合能真正反映出摩托車的“本色”,例如起動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí),扭矩越高摩托車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車作比較,扭矩輸出越大承載量愈大,加速性能愈好,爬坡能力強(qiáng),換擋次數(shù)越少,對摩托車的磨損也會相對減少。尤其在摩托車零速起動(dòng)時(shí),更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
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多氣門
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單,制造成本也低,對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說,就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù),最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門機(jī)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加一個(gè)進(jìn)氣門。
近年來,世界各大摩托車公司新開發(fā)的產(chǎn)品大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣和排氣效率,很多大排大都采用四氣門技術(shù)。
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三元催化轉(zhuǎn)化器
三元催化轉(zhuǎn)化器,是安裝在摩托車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由于這種催化轉(zhuǎn)化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì),故稱為三元。