摩托車制動器（摩托車制動圈、輪轂剎車圈）是保證摩托車安全行駛的重要部件，它的作用是控制行駛中的摩托車的車速，并在緊急清況下，使摩托車在最短的制動時間（或距離）內(nèi)穩(wěn)定可靠地停止行駛。摩托車制動器（摩托車制動圈、輪轂剎車圈）一般為常開操縱機械摩擦式河分為內(nèi)脹蹄式制動器鼓式制動器加液壓盤式制動器。在液壓盤式制動器中，按制動鉗的特點可分為固定鉗式和浮動鉗式；按制動油缸的數(shù)量可分單缸、多缸式制動器；按制動油缸的布置結(jié)構(gòu)可分為油缸單側(cè)式制動器與由缸對置式制動器。一般情況下，當摩托車的排量小于125mL時，前后輪均采用鼓式制動器；當摩托車的排量在125～250mL的范圍內(nèi)時，前輪采用液壓盤式制動器，后輪采用鼓式制動器；對于掃漫大于250mL的摩托車，前后輪都使用液壓盤式制動器，甚至在某些中大型摩托車及音盼賽車上，前輪還采用了雙盤式液壓制動器。

一、液壓盤式制動器（摩托車制動圈、輪轂剎車圈）的結(jié)構(gòu)及制動原理

摩托車液壓盤式制動器（摩托車制動圈、輪轂剎車圈）主要由制動泵組合、制動油管組合、制動卡鉗組合和制動盤等部分組成。制動盤安裝于車輪毅上，隨車輪轉(zhuǎn)動，為運動件，同時也是制動力承受零件。制動泵、制動油管和制動卡鉗為靜止件，又是制動力促動零件。靜止的制動卡鉗夾緊運動的制動盤時，使之產(chǎn)生制動力，令車輪減速，直至停止運動。

從原理角度看，液壓盤式制動器是利用杠桿原理和帕斯卡定律傳遞并增大操縱力，對車輪產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)距的，以摩擦元件之間的摩擦阻力將行駛中摩托車的動能（有時含勢能）轉(zhuǎn)換為摩擦熱能，依靠摩擦元件吸收與釋放熱量，來達到減緩車速或直至停車的目的。

1．杠桿原理即：二重物平衡時，它們離支點的距離與重量成反比，即動力x動力臂＝阻力x阻力臂（F1·L1= F2·L2）。

2．帕斯卡定律（密閉連通器原理）：密封的流體，其壓強處處相等。

二、制動工作過程

實施制動時，制動手柄（前）或踏板（后）推動活塞運動，壓縮回位彈簧，使皮碗左移。當皮碗蓋住旁通孔（節(jié)流孔）時，制動油泵油缸壓油腔形成，于是制動油泵油缸內(nèi)液壓開始隨著活塞和皮碗進一步左移，油壓升高。當足以克服出油閥彈簧的預壓力而推開出油閥時，油壓通過制動油管傳遞到了制動卡鉗油缸內(nèi)。油壓推動制動卡鉗活塞運動，推動制動（摩擦）塊夾緊制動盤，使車輪產(chǎn)生制動力。

解除制動后，制動油泵活塞在回位彈簧力的作用下產(chǎn)生右移，使壓油腔形成一定的真空。貯油室油液從旁通孔經(jīng)活塞進入皮碗右側(cè)，并且從皮碗邊緣與油缸壁之間的間隙流入壓油腔以填補真空。同時，制動油管內(nèi)油液也流到制動油泵油缸內(nèi)，使油管內(nèi)壓力降低，制動卡鉗活塞在其密封圈回彈加勺作用下回位。此時，制動（摩擦）片在其彈簧片的作用下與制動盤分離，從而放松夾緊，制動盤又恢復轉(zhuǎn)動。

三、磨損間隙的密封圈式自動調(diào)整

液壓盤式制動器的摩擦片與制動盤在使用子戶段時間后，必然會產(chǎn)生，定的磨損，其磨損量直接影響著液壓盤式制動器的制動性能。為了恢復其性能，必須}悴擦元件之間的磨損間隙進行調(diào)整。翻門主要通過摩擦片在制動后依靠泵體內(nèi)壓縮彈簧的伸張，形成缸體內(nèi)油缸負壓及密封圈的彈性變形到立密封圈的另州憫用就是自動調(diào)整制動盤與摩擦片之間白勺磨損間隙，由油缸活塞與密封圈之間的相對滑移自動補償其磨損量。矩形密封圈的三劃乍用：①密封②回位③消除盤與蹄片之間的磨損間隙。

四、制動盤（摩托車制動圈、輪轂剎車圈）和制動摩擦片的結(jié)構(gòu)

一般250mL排量以下摩托車的前制動盤外徑為150～250mm。250mL排量以上摩托車的前制動盤外徑為240～336m成單盤飛245～320m武雙盤）；后制動盤外徑為210～250mm。制動盤厚度一般為3.5～5.0mm，雙盤薄，單盤可厚一些（6.0～7.0mm），后盤為5～6mm。制動盤摩擦面上設計有通風孔，不僅可通風散熱，還可減輕重量，增大摩擦系數(shù)，保證制動安全性，改變固有頻率，防止制動噪聲，以及排擠制動盤與摩擦襯片間泥沙。通常情況下，制動盤的選材一般為2Cr13或1Cr13 （1Crl3耐蝕性比2Crl3好，但加工性稍差），硬度要求HRC 36±3，平行度和全跳動不大于0.05mm（國外可達到0.02mm）。

制動摩擦片是金屬板上粘接摩擦材料而制成的，與制動盤材料（特殊不銹鋼）形成良好的摩擦配合，是影響摩托車的制動性能的關鍵部件。國內(nèi)廣泛采用鐵和銅類纖維的非石棉材料和銅、鐵、錫在高溫高壓下燒結(jié)成的粉末冶金金屬材料，具有水衰退恢復性能良好，高溫下摩擦系數(shù)穩(wěn)定性好，耐磨性好等優(yōu)點。前者用于中小型摩托車上，后者多用于大型公路及越野摩托車上。

對于燒結(jié)粉末冶金材料，由于其導熱性很好，摩擦熱量會傳給制動卡鉗活塞，導致制動液溫度升高，黏度下降。溫度過高可喪失其密封性，所以在摩擦材料與金屬板之間應裝有一層絕熱材料，以切斷傳熱通路。此外，摩擦片表面開有溝槽，除有增大摩擦系數(shù)的效果外，還具有防止被密封的空氣突然發(fā)出噪聲，以及由于雙金屬效應而可能引起的摩擦片彎曲變形等情況。

五、制動手柄更換注意事項

不同廠家的泵體和手柄不能互換，因為即使是同一廠家的泵體和手柄，在不同階段，尺寸加工也可能存在設計變更，不能認為是完全可以互換的。如圖所示，A和B尺寸會影響柱塞裝配狀態(tài)。因此，在更換手柄時，要注意零件間的匹配性，若零件間不匹配，要進行零件更換或?qū)α慵M行補充加工，以滿足產(chǎn)品的適用性。更換手柄主要需保證以下幾點。

更換手柄后，要保證手柄無卡滯、復位迅速；將手柄操縱到最大行程，手柄必須在1秒內(nèi)復位，否則要檢查是否存在干涉，是否未涂潤滑脂（手柄孔內(nèi)及活塞尾部應涂潤滑脂）等影響因素；更換后，手柄與柱塞尾部不能有間隙，間隙會造成在駕駛過程中手柄震動異響，噪聲給騎乘者帶來不舒適，影響制動開關的行程，造成制動燈早亮或長亮，帶來安全隱患。若存在間隙，可選擇更換手柄或采用更長的柱塞。在更換手柄后，還需檢查溢流孔是否通暢，不能因柱塞預壓大，使前皮碗越過溢流孔而導致解除制動后無法回油。

若溢流孔在自由狀態(tài)下被封閉，涼車狀態(tài)（開始駕駛和短距離駕駛）時不易發(fā)現(xiàn)缺陷。但事實上，每次制動解除時，因柱塞的快速復位，制動液回流速度相對較慢，會在前皮碗前空間形成局部真空，使前皮碗變形，而前皮碗后面的制動液會補充到前端。因溢流孔封閉，補充到前皮碗前空間的制動液使系統(tǒng)在解除制動時不能與大氣壓平衡，令系統(tǒng)殘留部分壓力，該壓力則會隨著騎乘時間的延長，逐漸增大直到某個平衡點。系統(tǒng)殘余壓力使制動解除后，制動器的拖滯現(xiàn)象逐漸加劇，造成摩擦片的過度早期磨損。在長距離駕駛時，它還會因拖滯造成摩擦片、制動盤及鉗體溫度急劇升高，使零件產(chǎn)生熱膨脹，更可能導致制動液氣化，造成制動器抱死。

那么，在更換手柄時，如何判斷溢流孔是否被封閉呢？這里介紹兩種辦法，供大家參考。第一種方法是，在更換手柄后，反復操縱手柄，若在操縱手柄時能看見制動液從溢流孔涌出并噴射，說明溢流孔沒有封閉；若看不到制動液從溢流孔涌出并噴射，說明溢流孔可能被封閉，需要繼續(xù)驗證（因后剎帶輸油管及類鈴木王帶塑料油杯的產(chǎn)品，在打開油杯蓋看不到溢流孔，無法按此方法檢查）。第二種方法是，在更換手柄后，反復操縱手柄，然后將鉗體（即分泵或下泵，不同廠家有不同的叫法）活塞往活塞孔內(nèi)壓入，如果活塞能被壓漢若是多個活塞，要保證都能被壓入），說明溢流孔沒有封閉；若活塞不能被壓入，說明溢流孔被封閉，需要對產(chǎn)品進行修配。需要注意的是，對于第二種方法，推薦您使用新的制動器，因舊制動器制動液里有磨屑等雜質(zhì)，有可能因制動液回流時，雜質(zhì)被帶到溢流孔附近，造成溢流孔被雜質(zhì)堵塞。若不得已采用這種方法檢查舊制動器，需檢查制動液的清潔度或更換制動液。

摩托車上使用的液壓盤式制動器屬于非石油基制動器，和制動液接觸的橡膠件一般都采用三元乙丙（EPDM）材料。三元乙丙（EPDM）橡膠材料雖然具有優(yōu)秀的耐老化、耐臭氧、耐高低溫、耐制動液等性能，但只適用于非石油基工作介質(zhì)。因此，摩托車液壓盤式制動器只能添加指定的非石油基制動液。在制動器的油杯蓋上，有添加制動液的說明，請嚴格按要求操作另外在制動油管上也標有“GB16897"SAE J1401”或“FMVSSNO.106”標識，這些相關的標準里都規(guī)定了只能使用非石油基制動液。

如果錯誤的添加了石油基礦物油類液體，如汽油、煤油、柴油、機油、液壓油等，會很快造成橡膠件的溶脹，體積變大、扭曲變形、硬度變低等，導致制動系統(tǒng)失效，給駕駛者帶來很大的安全隱患。這時，需換掉所有和液體接觸的橡膠件（油杯墊、油窗O型圈、油窗、前后皮碗、油管、矩形密封圈、活塞防塵圈）是否已錯誤添加石油基類礦物油液體的判斷方法如下。可打開油杯蓋，觀察油杯墊的變形和溶脹情況，也可拆下柱塞，檢查皮碗的變形和溶脹情況。也可選擇與正常的制動液顏色進行對比。一般制動液為無色至淡黃色，因使用一段時間后因摩擦會變黑，但整體看來應該是透明的。另外，國內(nèi)DOT4顏色有的為紫紅色，也屬正常。若顏色差異很大，聞起來有礦物油類味道，且橡膠件溶脹變形，可以確定用戶朋友錯誤地添加了其它液體。

七、制動異響排除

1.“吱吱”聲：聲音不大，一般在制動將近結(jié)束時發(fā)生。

該聲音目前認為是制動片、盤、車體存在低端共振頻率上的輕微不匹配，不會影響性能，可不采取維修或更換不同廠家制動片調(diào)試。

2.“嚓嚓”聲：未制動時，制動片和制動盤的摩擦聲。

一般分間歇和連續(xù)兩種。間歇性擦盤聲，指盤轉(zhuǎn)到某一位置時聲音出現(xiàn)；連續(xù)性擦盤聲，指聲音一直存在。輕微的擦盤聲是無礙的，尤其是浮鉗式液壓制動器，擦盤聲難以避免。但嚴重的擦盤聲說明零部件間的配合精度不高，可等磨合后繼續(xù)觀察，若磨合后擦盤聲仍然很大，同時無制動時感覺車輪空轉(zhuǎn)阻力較大，說明零件間配合有問題，應找專業(yè)人士診斷。診斷時可結(jié)合無制動時騎乘一段距離制動盤溫度升高（盤溫度不燙手）情況，是否能回油（參照上述溢流孔封閉檢查方法）等綜合判定。若未檢查出問題，請更換制動器。

3.“尖叫”聲：制動過程中發(fā)生，聲音很大（30米外能聽見）?？赡苁且驗橹苿悠椭苿颖P間存在異物，請檢查。若無異物存在，噪聲又發(fā)生在各種天氣條件下，說明制動盤、制動片、車體存在共振頻率上的藕合，對制動性能無影響。

4.“嘎噠”聲：金屬撞擊聲音，目前發(fā)現(xiàn)有三種情況。

a．制動剛開始日寸撞擊聲發(fā)生，多是因為制動片和支架間間隙與制動器產(chǎn)品整體匹配性不是很好，同時制動片簧的結(jié)構(gòu)不能彌補匹配性造成。

b．解除制動時撞擊聲，多數(shù)是因為制動片簧結(jié)構(gòu)設計或裝配不合理。

c．無制動時連續(xù)撞擊聲，一般發(fā)生在踏板車后輪制動器，當車速在70-130km/h時發(fā)生情況嚴重時伴隨第一次操縱制動器拉空現(xiàn)象原因因后輪制動器裝配位置特殊，制動器與發(fā)動機剛性連接，當發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速時，車體發(fā)生共振，制動器因振動而發(fā)生異響和拉空。需改變制動器結(jié)構(gòu)設計，改善發(fā)動機連接音盼以提升制動效果。

5．粗悶的“嚓嚓”聲：制動過程中發(fā)生，表明制動粗暴。

請檢查制動盤和制動片}創(chuàng)禺面的磨損情況，更換已磨損件。