摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2019年11月26日訊   1.使用哪種制動(dòng)器：平衡對(duì)于摩托車的動(dòng)力學(xué)至關(guān)重要，這就是為什么大多數(shù)摩托車都有單獨(dú)的前后制動(dòng)控制。大多數(shù)專家認(rèn)為，大約70％的制動(dòng)力應(yīng)該用于前輪，前輪使用右手柄上的手柄，后輪30％由右腳踏板操作。

前制動(dòng)器需要這種程度的努力，因?yàn)閺臏p速的重量轉(zhuǎn)移將使自行車的平衡從后輪轉(zhuǎn)移到前輪，使得前輪胎能夠處理更多負(fù)載而不會(huì)失控。當(dāng)后輪胎的下壓力較小時(shí)，鎖定和滑動(dòng)該輪子變得更加容易，從而導(dǎo)致失控。

2.根據(jù)你的自行車制動(dòng)：根據(jù)您騎行的摩托車類型， 70/30制動(dòng)比率可能會(huì)略有變化。巡洋艦和直升機(jī)可以處理更多后部制動(dòng)，因?yàn)橛捎诎白暮蟛课恢?，它們?cè)诤筝喩铣休d更多的重量，而運(yùn)動(dòng)型摩托車可以承受更高的前制動(dòng)力，因?yàn)樗鼈兊牟孀痈怪鼻逸嗇S更短。

由于地形松散，摩托車很少看到前制動(dòng)器的使用。在經(jīng)驗(yàn)豐富的車手手中，摩托車或超級(jí)摩托車甚至可以通過(guò)滑出后輪胎來(lái)減速。

3.剎車有多難：了解摩托車制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是保持摩托車控制的關(guān)鍵，因此在安全的環(huán)境中探索這些限制是個(gè)好主意。在廢棄的停車場(chǎng)練習(xí)反復(fù)停留，您將開(kāi)始感受到觸發(fā)輪胎滑動(dòng)的努力程度。嘗試僅停止你的戰(zhàn)線和你的后衛(wèi)，然后兩者的結(jié)合。這樣你就會(huì)明白在緊急情況下你可以用多大的力量來(lái)剎車。

一旦你熟悉了摩托車的剎車，重量轉(zhuǎn)移的感覺(jué)就會(huì)開(kāi)始變得明顯。在前線上足夠堅(jiān)硬地停止甚至可能將后輪提升，并且使用后制動(dòng)器足夠堅(jiān)硬將導(dǎo)致打滑。您還會(huì)發(fā)現(xiàn)，您可以在更高的速度下施加更大的壓力。了解這些限制，您將為意外做好準(zhǔn)備。

4.精益角度問(wèn)題：輪胎在直立時(shí)最有效，所以當(dāng)你開(kāi)始傾斜摩托車時(shí)，你需要牢記這一點(diǎn)。假設(shè)輪胎完全直立并與道路完全接觸，大約在90度左右，可以獲得100％的輪胎抓地力。一旦該角度開(kāi)始減小，輪胎保持抓地力的能力也將下降。

雖然抓住前制動(dòng)器可能不會(huì)在輪胎直立時(shí)破壞輪胎，但是當(dāng)輪胎傾斜時(shí)，同樣的努力可能會(huì)導(dǎo)致打滑。失去牽引力會(huì)立即導(dǎo)致您“掖下”輪胎，引發(fā)摧毀。當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)可以施加一些制動(dòng)力，但是當(dāng)涉及增加的傾斜角時(shí)，摩托車將不太容忍制動(dòng)輸入，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)踩剎車時(shí)要高度清醒。

5.道路狀況和制動(dòng)：不同的路況需要不同的制動(dòng)技術(shù)，當(dāng)牽引力不足時(shí)，你會(huì)小心翼翼地使用摩托車的前制動(dòng)器。鎖定前線很容易導(dǎo)致您失去對(duì)摩托車的控制，當(dāng)?shù)缆烦睗窕蚬饣瑫r(shí)，鎖定后部更可能是無(wú)關(guān)緊要的。

接近有大量石油泄漏的區(qū)域，如十字路口和停車場(chǎng)，需要格外小心。將您的后制動(dòng)器拖到您懷疑光滑表面的位置，您將有一個(gè)備用計(jì)劃，以防您開(kāi)始感覺(jué)前輪胎滑動(dòng)。它需要快速的反應(yīng)，所以請(qǐng)保持警惕，并記住從后輪鎖定恢復(fù)比前滑動(dòng)更容易。

這些規(guī)則在越野騎行時(shí)會(huì)被提升到另一個(gè)層次，因?yàn)樵揭膀T行幾乎從不涉及前剎車。如果你計(jì)劃打一些小道，養(yǎng)成一只習(xí)慣讓你的手離開(kāi)前剎車桿，否則你可能不得不習(xí)慣比你需要的更頻繁地品嘗污垢。

6.聯(lián)動(dòng)剎車：許多踏板車，旅行摩托車，巡洋艦和運(yùn)動(dòng)摩托車都配備了聯(lián)動(dòng)制動(dòng)器，這些制動(dòng)器設(shè)計(jì)用于通過(guò)單個(gè)杠桿驅(qū)動(dòng)前后制動(dòng)器。有些系統(tǒng)只是后向前連接，而有些系統(tǒng)雙向工作，但兩者的目標(biāo)是相同的：消除選擇前后制動(dòng)器所涉及的一些猜測(cè)。

7.鎖煞車系統(tǒng)：許多摩托車都配有鎖煞車系統(tǒng)，用于檢測(cè)輪胎打滑并“制動(dòng)”制動(dòng)器使其不打滑。該系統(tǒng)允許騎車者在手或剎車桿上施加全部力氣而不用擔(dān)心鎖定輪胎，但是當(dāng)摩托車傾斜時(shí)ABS鎖煞車系統(tǒng)不起作用。

盡管在潮濕或受損的牽引情況下難以匹配配備鎖煞車系統(tǒng)的摩托車的停止距離，但并非所有車手都對(duì)計(jì)算機(jī)化制動(dòng)干預(yù)充滿熱情。