摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年11月26日訊 在正確的騎行價(jià)值觀里面，安全永遠(yuǎn)要擺在第一位，一輛好的機(jī)車、合格的頭盔騎行服、過硬的駕駛技巧、及時(shí)的車身維護(hù)，如果做到了以上這些，那么我們就能在安全的前提下盡情的追逐風(fēng)和自由！

今天小編給大家聊一聊摩托車剎車的基本知識技巧，只要是一輛正規(guī)廠家生產(chǎn)的摩托車，后期再沒有進(jìn)行動力改裝升級的情況下，那么無論這輛車的剎車是鼓剎還是碟剎其剎車性能都是完全能夠滿足的，所以這里小編不再討論鼓剎與碟剎的區(qū)別。剎車有很多種情況，不同的車輛，不同的剎車技巧，不同的路況，所需要運(yùn)用的剎車的技巧也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，小編今天主要說說車輛在公路上剎車的基本知識和技巧。

基本知識：

1：前剎比后剎更有效。

2：前剎比后剎更安全。

3：前后同時(shí)剎車比單獨(dú)前剎或后剎更有效。

4：干燥路面剎車比濕滑路面剎車更快速。

5：最好不要在彎道中剎車。

分析：

1：在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，突然剎車減速時(shí)由于慣性會使人和車重心向前輪轉(zhuǎn)移（我們也會感覺到身體的重量通過手臂壓向車把，這樣前輪和地面的壓力就會是正常行駛的幾倍，前輪下壓力增大，前輪與地面的摩擦力也隨之增大，相反后輪與地面的摩擦力會隨之減小甚至在后輪抬起時(shí)摩擦力為零，所以前輪會獲得比后輪更大的摩擦力，從而使車輛更快的停下來。

2：由上面可以看出在行駛中很小的后剎力度都會都會使后輪抱死，從而產(chǎn)生側(cè)滑，而前輪由于有足夠的摩擦力只要你不用大的離譜的力量來捏剎車，都不會產(chǎn)生側(cè)滑（沙土路面與轉(zhuǎn)彎除外），而側(cè)滑在高速行駛中是非常危險(xiǎn)的。

3：兩個(gè)剎車肯定比一個(gè)剎車高效，所以現(xiàn)在部分新上市的車型開始配備前后剎車聯(lián)動系統(tǒng)，這對安全性能又是一次質(zhì)的提升。

4：水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎與地面之間的摩擦力，所以雨天行駛一定要減速慢行。

5：在彎道中，一是由于車身傾斜使輪胎與地面的附著力減小，二是由于轉(zhuǎn)彎會使車身產(chǎn)生一個(gè)向外的離心力，而這個(gè)離心力正是輪胎與地面的摩擦力在克服，所以轉(zhuǎn)彎的情況下稍微用力的剎車都會造成側(cè)滑導(dǎo)致摔車。（如果在彎道發(fā)生緊急情況需要剎車，必須先迅速轉(zhuǎn)移重心拉正車身，然后再進(jìn)行剎車減速）

基本技巧：

1：高速行駛前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度（沙土路面與轉(zhuǎn)彎除外）。

2：合理利用發(fā)動機(jī)反牽引力進(jìn)行剎車。

3：緊急剎車時(shí)，剎車的力度是稍微小于抱死的力度。

4：濕滑的路面剎車時(shí)，后輪要先于前輪剎車。

分析：

1：高速行駛前剎與后剎的力道分配比較合理為7:3！這也是公認(rèn)的剎車技巧。

2：專業(yè)摩托車賽車手在入彎減速都會利用發(fā)動機(jī)反牽引力進(jìn)行剎車，當(dāng)然不能突然降到過低檔位，否則也會造成后輪抱死，一定是要根據(jù)車速合理降低檔位進(jìn)行剎車制動。

3：因?yàn)檩喬ピ诒乐螅Σ亮杆俳档?，輪胎最大的摩擦力在即將抱死與抱死的零界點(diǎn)，ABS就是這個(gè)原理，使剎車力度始終保持在這個(gè)零界點(diǎn)，所以現(xiàn)在很多中低端車型也開始配備ABS系統(tǒng)。

4：濕滑的路面車輪與地面的摩擦力降低，如果先使用前剎車，很可能會使前輪抱死，結(jié)果是肯定會摔車，而后輪抱死只要車身正立加上有一定的操控經(jīng)驗(yàn)一般不會摔車，當(dāng)然雨天減速慢行才是王道！

最后小編想說：看了這篇文章過后希望大家在平時(shí)騎行過程中加以練習(xí)，最好是能單獨(dú)去練習(xí)這些技巧，只有在不斷練習(xí)的過程中你才能領(lǐng)悟其中的道理，只有有了過硬的駕駛技巧，在面對突如其來的危險(xiǎn)時(shí)才能有更迅速的反應(yīng)去規(guī)避危險(xiǎn) 。