跑得快還得站得住,摩托車的制動(dòng)性能受哪些因素影響

鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年6月2日訊 哪些因素會(huì)影響一輛摩托車的制動(dòng)性能?其實(shí)一輛摩托車的制動(dòng)性能主要是受兩個(gè)方面影響,其一是輪胎。

為什么會(huì)把輪胎放在前面介紹呢?

道理很簡(jiǎn)單,一輛摩托車(或汽車)不管制動(dòng)系統(tǒng)的配置規(guī)格如何高端,制動(dòng)系統(tǒng)的品牌如何的牛A,最后都要靠輪胎實(shí)施制動(dòng)效能,因?yàn)樗侨囄ㄒ慌c地面接觸的零部件。

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理論上,胎面越寬,觸地面積也就越大,制動(dòng)效能也就越好,不過(guò)輪胎橫截面越寬,帶來(lái)的弊端也不少,首先是加大了簧下質(zhì)量,影響到操控,你會(huì)感覺(jué)車變“笨”了,再就是對(duì)于動(dòng)力輸出有較大的損耗,極速和加速成績(jī)都會(huì)受到影響,這就造成了油耗加大。

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輪胎的紋路以及材質(zhì)也對(duì)制動(dòng)性能會(huì)有影響,這個(gè)得看這輛車的定位和用途,例如一輛越野車就最適合配備越野大齒輪胎,因?yàn)樗跔€泥巴路上的抓地能力更好,制動(dòng)效果也就更好,但是在鋪裝的路面上就不適用了,噪音大振動(dòng)大,舒適性極差,并且抓地效果幾乎沒(méi)有,壽命也短,如果你想拿越野車在鋪裝路面上玩滑胎,那么肯定是要換裝公路輪胎才好使。

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輪胎材質(zhì)和配方也對(duì)制動(dòng)性能有一定影響,熱熔胎在干燥平整的賽道上當(dāng)然會(huì)比普通輪胎的制動(dòng)性能更好,因?yàn)樗サ啬芰茫菐?lái)的影響就是這種輪胎使用前需要預(yù)熱,而且壽命很短,也不適合在有砂石的路面上使用,最重要的是,熱熔輪胎的價(jià)格昂貴。

所以,選擇什么輪胎是一個(gè)綜合考量的過(guò)程,一般通路車車型設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡量從油耗,成本,耐磨程度等等因素上考慮,不太可能會(huì)給你配備兩條高性能輪胎,如果你感覺(jué)自己的摩托車制動(dòng)效果很一般,可以考慮先從輪胎更換做起,根據(jù)胎寬,輪胎胎紋,材質(zhì)等方面考慮,會(huì)有一定的提升效果。

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懂車的人都知道,換胎猶如換車,為何F1規(guī)則對(duì)于賽車輪胎的監(jiān)管那么極致化嚴(yán)格,就是因?yàn)檩喬サ母难b帶來(lái)的性能提升太明顯了,為了保證公平競(jìng)爭(zhēng),不得已而制定嚴(yán)苛的規(guī)則。

其二,就是制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)由多個(gè)組成部分組成,例如制動(dòng)盤,制動(dòng)片(來(lái)令片),制動(dòng)卡鉗,制動(dòng)油管,制動(dòng)下泵和上泵等等。一個(gè)一個(gè)來(lái)吧。

制動(dòng)盤有多種,從材質(zhì)上區(qū)分,常見的就是鑄鐵材質(zhì)和鋼材質(zhì),碳纖維和陶瓷材質(zhì)的極為少見,一般只在賽車上能見到,就不提了。

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從外觀上區(qū)別,有圓形碟片,浪花碟片,劃線碟片。

圓形碟盤很常見,一般在各個(gè)檔次的摩托車上面都能見到,制動(dòng)效果與浪花碟盤沒(méi)有明顯差異,而浪花碟盤理論上在散熱方面要比圓形得盤好一點(diǎn),因?yàn)椴灰?guī)則的碟盤外緣能更多的參與散熱,起到散熱片的作用,當(dāng)然,這只是理論上而已。

劃線碟盤一般在汽車上比較常見,摩托車上一般只是在高檔高性能摩托車上面能見到,劃槽能將碟盤上沾染的灰塵泥土收納并甩出,保持碟盤清潔干凈,也能適當(dāng)增強(qiáng)制動(dòng)力。

從結(jié)構(gòu)上區(qū)別,剎車碟盤分為固定式,半浮動(dòng)式,和浮動(dòng)式。

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固定式的碟盤很常見,一般在低檔摩托車上面使用較多,它在縱向和橫向受力力矩上不會(huì)有任何間隙,非常的堅(jiān)固耐用,但是由于在制動(dòng)時(shí),制動(dòng)片的貼合不會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)的左右等距,因而在實(shí)際制動(dòng)時(shí),往往會(huì)發(fā)生左右剎車片制動(dòng)不均衡,制動(dòng)力不能完全發(fā)揮的問(wèn)題,從而影響到制動(dòng)性能。

另外,碟盤直徑越大,在制動(dòng)時(shí)摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)使得碟盤外緣扭曲(肉眼不可見),這個(gè)時(shí)候就更加劇了碟盤與制動(dòng)片不能完全貼合的情況,也就使得制動(dòng)性能打了折扣。

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為了解決這個(gè)問(wèn)題,半浮動(dòng)碟盤就出現(xiàn)了,這種制動(dòng)盤在縱向受力上同樣不會(huì)移動(dòng)分毫,但是在橫向力矩上,他可以左右稍稍橫向移動(dòng),這個(gè)距離很小,大約只有不到0.2mm,但是就因?yàn)橛辛诉@一點(diǎn)點(diǎn)的橫向移動(dòng)間隙,能保證它能緊密貼合兩側(cè)的制動(dòng)片,使得制動(dòng)效能最大化。

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同時(shí)為了避免剎車碟嚴(yán)重?zé)嶙冃螌?dǎo)致剎車故障,就將制動(dòng)碟外側(cè)摩擦面和內(nèi)側(cè)支架分開,采用非剛性結(jié)構(gòu)連接,這就是浮動(dòng)碟盤名稱的來(lái)歷。這樣的設(shè)計(jì)使得碟盤的摩擦面和碟盤支架就變成了獨(dú)立的受力面,摩擦面只負(fù)責(zé)制動(dòng),支架負(fù)責(zé)與輪轂的連接,當(dāng)摩擦面受熱膨脹時(shí),非剛性連接的結(jié)構(gòu)允許摩擦面有一定的自由縱向膨脹空間,這樣就消除了制動(dòng)碟盤外緣與支架間產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力導(dǎo)致的扭曲,從而保持摩擦面不會(huì)因應(yīng)力拉扯導(dǎo)致扭曲變形,使剎車效能更好。

全浮動(dòng)盤一般很少見到,一般只在賽車或者高性能的極少數(shù)車型上見到,例如MOTO GP 賽車,民用車型里面的鈴木大R也是使用的這種制動(dòng)盤。

制動(dòng)效果理論上是要更好,但是弊端也讓人愛不起來(lái),因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)的噪音很大,一制動(dòng)剎車碟就左右晃蕩發(fā)出巨響,想象下鈴兒響叮當(dāng)?shù)母惺埽氵€愛得起來(lái)嗎?

從碟盤數(shù)量上來(lái)講,雙碟當(dāng)然比單碟的制動(dòng)效果好,但是不利的一面是,雙碟制動(dòng)盤會(huì)顯著增加簧下質(zhì)量,影響到車輛的操控,同時(shí)結(jié)構(gòu)也復(fù)雜,所以,一般只有重型高性能摩托車才會(huì)采用這種制動(dòng)盤,因?yàn)橄鄬?duì)于犧牲的那點(diǎn)簧下質(zhì)量來(lái)講,換取更強(qiáng)大的制動(dòng)力更有利。

從碟盤大小上來(lái)講,直徑更大的碟盤會(huì)帶來(lái)更好的制動(dòng)效果,這個(gè)似乎不用詳細(xì)的介紹,很簡(jiǎn)單的道理,因?yàn)楦軛U作用,大直徑碟盤的制動(dòng)力臂更長(zhǎng),當(dāng)然更有利于制動(dòng)效能的發(fā)揮。

看看上面這款美國(guó)BULL Lightning Long XB12SS的前制動(dòng)盤,直徑一定會(huì)比你家的臉盤還大,僅僅一個(gè)制動(dòng)盤就足以制服這輛性能猛獸。

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